>1.Знаю, что на судах иногда (а м.б., теперь и всегда?) для оптимизации режимов нагруженности СУ применяются гребные винты изменяемого шага.
Винт регулируемого шага (ВРШ) ставился на тщм пр. 266 (М, МЭ). Боюсь провраться, но измененеие угла разворота лопастей осуществлялось вроде как гидравликой. Иначе как объяснить то, что при обесточивании корабля винты моментально перекладывались на "Полный назад". Корабли швартовались кормой к стенке и нередко случалось, что при отходе, уже после дачи хода, пароход вдруг обесточивался и со всего маху кормой об причал...
С наилучшими пожеланиями
