Привет!
>Если я правильно понимаю всю фитчу гидродинамики (котора есть суть аэродинамика, только плотность больше и местами принимается несжимаемой :) ) - то еслиб АПЛ плавала с открытыми кингстонами, то ее сопротивление увеличилосьбы весьма значительно, из-за возросшего сопротивления внутреннему (межкорпусному) обтеканию водой лодки (именно по этой причине на самолетах все эксплуатационные лючки герметизируют). Что, кстати, сразу повлеклобы за собой усиление шумового фона.
Доля правды есть. НО! Мы говорим о погружении и всплытии. В этот момент- цистерны открыты. Хотя это абсолютно пофигу. Кстати, кто-то тут говорил, что на последних проектах цистерны всегда открыты снизу.
>Вопрос: Лодка баластную воду с собой таскает? Ответ - с собой. Из этого следует, что баластная вода - часть лодки. Она собственно поэтому балластной и называется. Ибо "балласт" - сиречь "дополнительный" груз на судне. А груз - часть судна, составляющая его массы.
ВОТ ОН СТЕРЕОТИП!!! Лодка не "таскает" с собой воду, как груз. Вода в воде ничего не весит. Как и воздух в воздухе. Не верите? Возьмите все ту же пустую бутылку. Поставьте ее на сверхточные весы. Потом закройте ее крышкой. Опять поставьте на весы. Изменится ли ее масса? Не изменится (не считая массы крышки) Насчет "балласта". Да были такие лодки которые всплывали именно за счет уменьшения своей массы. При царе еще. Балласт тот представлял собой свинцовый киль, который отдавался при аварийном всплытии.
>Мой главный аргумент вам:
>Во всех техописаниях подводное ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ включает в себя массу воды в ЦГБ, откуда напрямую следует, что вода в ЦГБ рассматривается в теории кораблестроения как часть корабля (лодки). Помоему - это очевидно.
Все запущено. ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ- не есть показатель массы. Это скорей показатель размеров и грузоподъемности. Фактическая масса судов измеряется не в "тоннах водоизмещения", а в "метрических тоннах". Как правило метрических тонн в 2-2,5 раза меньше чем "тонн водоизмещения"
