Вот что написал гл.инженер ЦКБ "Лазурит" Альберт Александрович Постнов в статье "Подводные лодки нижегородских конструкторов" в книге "Роль Российской науки в создании отечественного подводного флота" под общей редакцией академика А.А.Саркисова, Москва, Наука, 2008, УДК 623, ББК 58.54, Р68, стр.140-159
>"2-й и 3-й отсеки являются совместно отсеком-убежищем, отделены от других >отсеков поперечными переборками на испытательное давление 40 кг/см2"
Как правило, конструкции испытывают давлением, превышающим предельное (если говорить о глубине погружения). Какое давление было указано (намаркировано) на переборочной двери из 2-го отсека в первый?
>Как правило, конструкции испытывают давлением, превышающим предельное (если говорить о глубине погружения).
Из "Ответов прочниста": "Для переборки нет понятия рабочего или предельного давления, в отличие от прочного корпуса, который является силовой конструкцией, постоянно воспринимающей нагрузки. Переборка сделана для другого. Что точно можно сказать - что при воздействии указанного избыточного давления переборка и узлы её крепления сохранят герметичность и не будут иметь остаточных деформаций."
Собственно эти вопросы задавались для того, чтобы понять природу "первого события" при катастрофе К-141, после которого задняя крышка с обломанным зубом кремальеры ТА-4 оказалась впечатана в переборку 1-2 отсека, а после "второго события" переборка оторвалась от пк и поехала в корму, попутно как ножом срезая выступающие части оборудования 2-ого отсека.
А дальше в побочных обсуждениях начались расхождения в показаниях членов экипажа и конструкторов пр.945. --- С уважением, Михаил.