Давайте сразу определимся. Если мы говорим о 4 поколении, то я его просто не знаю и дискуссию по нему вести не могу. Вполне возможно, например, что для него разработаны новые документы по управлению и управляемости. Если о 2 и 3 - готов.
>> Только основано оно не на РБЖ, а на других документах,
>
>Это зависит о проекта.
Я говорил, в том числе, об Инструкции по управлению атомной пл. Эта книжка едина для всех проектов.
>Я бы не употреблял первое предложение в применении к многоцелевым пл 4-ого поколения, для которых такие
>скорости должны быть вполне нормальны.
Я и не употреблял его применительно к 4 поколению. Ибо не знаю.
>> 2. ТОЛЬКО перекладка НГР - конечно не поможет. Поэтому РБЖ и предусмотрен КОМПЛЕКС мер, ПЕРВАЯ из которых -
>> перекладка НГР.
>
>Так вот: эта ПЕРВАЯ мера - практически бесполезна. Нужен реверс и продувание ЦГБ.
Претензии - к разработчикам РБЖ. :-) Я сослался на РБЖ лишь как на косвенное подтверждение того, что НГР НЕ заваливают. А вопрос эффективности - отдельный.
>> 3. Чем будем управляться, когда сбросим ход при заклинке КГР?
>
>Когда сбросим ход (даже с 10 уз до 2,5 уз это порядка минуты для "небольшого парахода) - уже будут выпущены
>НГР. Для наглядности есть красивая картинка супостата в копилке
> http://nvs.rpf.ru/nvs/forum/files/Roma2000/NC_1.jpg. (для просмотра - убрать в конце точку)
В прошлый раз я приводил Вам действия, которые необходимо выполнить вахтенному отсека для отваливания НГР на НАШИХ лодках. Он НЕ успеет отвалить НГР - 100%. Тем более в условиях резкого нарастания дифферента.
>> 4. Даже на больших скоростях автоматические режимы рулей (равно, как и грамотный боцман) управляют ОБЕИМИ
>> пАрами: и кормовыми, и носовыми. НГР - глубиной (именно в силу малого управляющего воздействия), а КГР -
>> дифферентом.
>
>Мне сканировать ещё несколько страниц, на которых показано, что после 20 уз НГР не работаю вообще, а после 16
>их влияние очень мало?
Не стОит. Инверсионная скорость НГР (как и любых других) зависит от проекта пл. Поэтому 20 это будет узлов, или 25, или 100 в книжке написано быть не может. А по поводу малого влияния - я не спорю. Наоборот, именно по этому ими и следует управлять глубиной.
> Я говорил, в том числе, об Инструкции по управлению атомной пл. Эта книжка едина для всех проектов.
Какого она года издания?
> В прошлый раз я приводил Вам действия, которые необходимо выполнить вахтенному отсека для отваливания
> НГР на НАШИХ лодках. Он НЕ успеет отвалить НГР - 100%. Тем более в условиях резкого нарастания дифферента.
Ну, собственно, я привёл пример пр.705, в котором это не так. Да и на пр.971 НГР устроены аналогично - они
выдвигаются, а крышки представляют собой шайбы на перьях рулей.
> Не стОит. Инверсионная скорость НГР (как и любых других) зависит от проекта пл.
У НГР нет инверсионной скорости. Т.е. балансировка ими происходит всегда. Эффективность (в приложении к
проекту пл, указангому в книжке, с "носовым" расположением НГР и удлинением корпуса, превышаюзим 9) - до 16
узлов. Причём чем короче плечо действия, чем меньше эта скорость (к вопросу о "С"ГР).
>> Я говорил, в том числе, об Инструкции по управлению атомной пл. Эта книжка едина для всех проектов.
>
>Какого она года издания?
Не важно. Это рукдок.
>> В прошлый раз я приводил Вам действия, которые необходимо выполнить вахтенному отсека для отваливания
>> НГР на НАШИХ лодках. Он НЕ успеет отвалить НГР - 100%. Тем более в условиях резкого нарастания дифферента.
>Ну, собственно, я привёл пример пр.705, в котором это не так. Да и на пр.971 НГР устроены аналогично - они
>выдвигаются, а крышки представляют собой шайбы на перьях рулей.
Это только ДВА проекта.
>"За" уборку рулей: шумность и макс.скорость.
"Против" - требования рукдоков, обеспечивающие безопасность.
Безотносительно к конкретному проекту ПЛ все вышесказанное особого смысла не имеет.
Применительно к КОНКРЕТНОМУ проекту ПЛ - обсуждение на форуме исключено (ДСП, как минимум)