От VOICE
К All
Дата 27.10.2005 23:56:51
Рубрики Современность;

Трагедия советского «Титаника»

Трагедия советского «Титаника»
26.10.2005 http://www.nasha.lv/article.php?id=556825&
Владимир ВЕРЕТЕННИКОВ
Ровно 50 лет назад в Севастополе произошла крупнейшая катастрофа боевого корабля в мирное время за весь прошлый век . Среди 600 погибших на линкоре «Новороссийск» было 8 уроженцев Латвии.
29 октября 1955 года, ровно полвека назад, в Севастополе произошла гибель линкора «Новороссийск», ставшая крупнейшей катастрофой боевого корабля в мирное время за весь прошлый век. Сегодня названы имена 611 погибших. Более трех десятилетий эта трагедия официально замалчивалась в СССР и лишь в перестроечные годы правда начала всплывать наружу. Однако полную секретность соблюсти не удалось — разрастались слухи, создавались легенды, зарубежные издания спекулировали непроверенной информацией... Даже сейчас многое в той трагедии остается тайной и нелегко отделить зерна истины от плевел.Севастополь, 29 октябряЛинейный корабль «Новороссийск» к 1955 году насчитывал уже 42 года своей биографии, причем большую часть этого времени он просуществовал, числясь в списках ВМС Италии под именем «Джулио Чезаре», участвовал в Первой и Второй мировых войнах. В 1949 году этого «старика» вместе с некоторыми другими итальянскими кораблями передали СССР, в исполнение договора о послевоенном разделе между странами-союзницами флотов стран Оси. После капремонта линкор был переименован в «Новороссийск» и включен в состав Черноморского флота.

В тот злополучный октябрь 1955 года корабль находился на плановых учениях. Вернувшись с моря, он стал на якорь в Севастопольской бухте. В 1 час 38 минут под днищем линкора грянул взрыв, который сквозь сон слышали жители Севастополя и зафиксировали приборы сейсмических станций Крыма. Корабль погрузился во тьму, объявили аварийную тревогу, кричали раненые моряки, за бортом плавали сброшенные в воду. Как назло, командир линкора, капитан 1 ранга А. П. Кухта и его помощник Г. А. Хуршудов в момент катастрофы находились на берегу. Главным на корабле оказался капитан 2 ранга З. Г. Сербулов, показавший себя совершенно некомпетентным в борьбе за живучесть линкора и абсолютно ничего не сделавший для его спасения. Впоследствии, на заседании правительственной комиссии его допрашивали:— Вы командовали спасением корабля или кто другой?— Я, — ответил Сербулов.— Через сколько времени после взрыва вышли на палубу?— Минуты через полторы-две, — покривил душой Сербулов, — света не было. Старший офицер дал дежурному тревогу, били в колокол, затем была объявлена аварийная тревога.Нос линкора начал погружаться в воду, которая стала затапливать палубы. Аварийные партии с соседних кораблей прибывали на «Новороссийск» одна за другой. Их не встречали, проводников по кораблю не выделяли. Большинство матросов аварийных партий прибывали с огнетушителями, а требовались электронасосы… Ничего путного не смог накомандовать и срочно прибывший на линкор вице-адмирал Н. Кулаков. Громадная пробоина в днище и по правому борту корабля вкупе с незакрытыми иллюминаторами привели к тому, что он стал терять устойчивость. Отчаянными усилиями крен удалось выправить, а корабли начали буксировать на мелководье. На беду, в 3 часа на «Новороссийск» прибыл командующий флотом вице-адмирал В. Пархоменко. Он-то и принял роковое решение, о чем позже поведал в своей докладной: «…Я продолжал осматривать корабль. В это время корабль находился на ровном киле, имея дифферент на нос. По возвращении к месту взрыва увидел, что аварийно-спасательные средства, подошедшие к борту корабля, выкачивают воду из пробоины, а вода не уменьшается. Приказал перенести шланги в район 1-го корпуса и откачивать воду из этих помещений…» В результате непродуманного решения линкор стал заваливаться на противоположный левый борт, крен начал расти, когда влево же, при буксировке, заводили его корму. Личный состав тем временем покидал затапливаемые помещения и собирался на палубе. Заметив это, Пархоменко приказал всем вновь разойтись по боевым постам и откачивать воду. В 4 часа ночи «Новороссийск» стал опрокидываться кверху днищем. Несколько десятков человек успели перебраться в шлюпки и на соседние корабли, но сотни моряков посыпались с палубы в воду. Многие остались внутри гибнущего линкора. Как потом объяснялся Пархоменко, «… не счел возможным заблаговременно приказать личному составу оставить корабль, так как до последних минут надеялся, что корабль будет спасен, и не было мысли, что он погибнет». Эта преступная оплошность стоила жизни сотен людей…«Прощайте, братцы!» Ужасна оказалась судьба не успевших выбраться на верхнюю палубу. Вода с разлившимся по ее поверхности мазутом сжимала и выдавливала остатки воздуха, поглощая оставшихся в живых моряков. Спускавшиеся под воду водолазы отчетливо слышали (а слышимость под водой хорошая) погибавших людей. Между смежными отсеками велись разговоры. Обычно они заканчивались словами:— Сколько у вас воды?— У нас по шею. Прощайте, братцы!Вспоминает старшина водолазной бригады Виктор Степанов: «Внизу в бронированной утробе линкора замурованные и обреченные на смерть моряки пели, они пели «Варяга». На днище это не было слышно, но, приблизившись к динамику, можно было разобрать чуть слышные звуки песни. Это было ошеломляющее впечатление, такого состояния я никогда не испытывал. Никто не замечал слез, все смотрели вниз на днище, как бы стараясь увидеть поющих внизу моряков. Все стояли без головных уборов, слов не было. Потом я разговаривал с водолазами. Они рассказывали, что только к 1 ноября перестали слышать стуки — жизнь на линкоре замерла».Спасатели решили вырезать отверстия в днище, в районах наибольшего стука изнутри корабля. Таким образом из помещения кормового дизеля вывели семь моряков. В 11.30 начали подавать воздух внутрь корпуса по шлангу от компрессора. Но через вырезанные отверстия он выходил наружу, и опрокинувшийся корабль погружался…29 октября, днем, как всегда, в Севастополе вышли газеты. Их, как никогда, расхватывали. Местная флотская газета «Флаг Родины» вышла тогда с материалами: «Повышать активность комсомольских организаций», «758 пудов кукурузы с гектара», «Усовершенствованы малярные аппараты», «Бактериологическое оружие и защита от него», «Англо-саудовский конфликт из-за оазиса Буроймы». Какой конфликт, какой оазис?.. До этого ли было в тот день морякам Черноморского флота?Диверсия?
“Новороссийск” после катострофы
Буквально в тот же день была назначена Правительственная комиссия по расследованию обстоятельств гибели линкора и большей части команды. Комиссия заседала долго, опросила сотни свидетелей и пришла к выводу, что роковой для «Новороссийска» стала оставшаяся с войны немецкая донная мина, которую корабль, по несчастью, зацепил якорем. Пархоменко, Кулаков, Сербулов за неумелое руководство поплатились чинами и постами. К сожалению, был смещен и талантливый главнокомандующий ВМФ СССР Н. Г. Кузнецов — начальник всегда несет ответственность за действия подчиненных, даже если прямо и не виноват в их ошибках. В конце своего пространного итогового доклада руководитель комиссии В. Малышев приписал: «Нельзя полностью исключить, что причиной взрыва является диверсия».Уже в наше время специалисты как раз таки склоняются к мысли, что то действительно была диверсия. Во-первых, за десять лет, истекших со дня окончания войны, дно Севастопольской гавани было многократно протралено, мин там быть просто не могло. Во-вторых, повторный анализ всех данных, всей информации о взрыве, характере повреждений, полученных кораблем, говорит о том, что на мину это совсем не похоже. В-третьих…20 февраля 1949 года, когда на линкоре «Джулио Чезаре» был торжественно поднят советский флаг, нашелся человек, который прилюдно поклялся отомстить за такое поношение Италии. А к словам его стоило прислушаться, ибо то был князь Витторио Боргезе, в годы войны командовавший подразделением, вошедшим в историю как «10 флотилия МАС». Муссолиниевская Италия подняла на недосягаемую высоту искусство подводных диверсий, а Боргезе стоял у истоков всех соответствующих разработок. 18 декабря 1941 года его люди на карликовых подводных лодках скрытно проникли в гавань Александрии и прикрепили магнитные взрывные устройства к днищам английских линкоров «Вэлиэнт» и «Куин Элизабет». Гибель этих кораблей позволила итальянскому флоту на долгое время перехватить в свои руки инициативу в боевых действиях на Средиземном море. Люди Боргезе совершили и множество других дерзких операций. После войны Боргезе был заключен в тюрьму, но спустя три года амнистирован. Став лидером неофашистов Италии, он возглавил ультраправый национальный фронт, готовивший в Италии государственный переворот. Хотя его бывшее подразделение и было распущено, однако уже в 1951 году на его бывшей учебной базе в Специи был возрожден центр по подготовке морских диверсантов. Большинство водителей человекоуправляемых торпед, вернувшихся из английского плена, имели богатый боевой опыт и так же, как их бывший командир Боргезе, не скрывали своих устремлений. Они имели все возможности исполнить его угрозу...Окончательно истины мы, видимо, никогда не узнаем…


От VOICE
К VOICE (27.10.2005 23:56:51)
Дата 03.11.2005 13:21:13

Re: Последний день "Новороссийска"

ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ "НОВОРОССИЙСКА"
Опубликовано в «Военно-промышленном курьере» №41 (108) 02 - 08 ноября 2005 года

КАК ПОКАЗАЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ ПОСЛЕДУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ, С ТАКИМИ ПОВРЕЖДЕНИЯМИ ОТ ВЗРЫВА ГИБЕЛЬ КОРАБЛЯ БЫЛА НЕИЗБЕЖНОЙ

50 лет назад на рейде Севастополя погиб линейный корабль "Новороссийск".
Об этой трагедии, самой масштабной в мирное время в истории советского ВМФ (и российского с петровских времен тоже), после тридцатилетнего умолчания за последние 15-17 лет сделано множество телепередач, телефильмов, выпущено воспоминаний, публицистики и просто безответственной болтовни и даже выдумок. Поэтому обратиться еще раз к некоторым подробностям, обстоятельствам и причинам гибели линкора "Новороссийск" нужно еще раз, чтобы люди знали правду.
Одним из последних, если не ошибаюсь, "всплесков" телевидения по этой теме можно считать показанный почему-то 31 марта 2004 г. (очередная годовщина катастрофы давно прошла, а до следующей было еще семь месяцев) по первому каналу документальный фильм "Взрыв на линкоре". Весьма, мягко говоря, "странная телеподелка".


Может быть, не стоило бы в самом начале статьи возвращаться к этому фильму и привлекать внимание читателей, но вдруг его снова покажут в эти дни? И будут снова вводить в заблуждение телезрителей? Поэтому несколько пояснений к этому "странному", неудачному и, по моей оценке, вредному, особенно для восприятия молодежи, "изделию". Именно "странному", потому что события трактуются, во-первых, в ряде фрагментов непрофессионально и некомпетентно в военно-морском отношении, во-вторых, с искажением некоторых давно установленных фактов катастрофы и, в-третьих, с тенденциозностью расстановки акцентов в отношении как названных в фильме "героев" борьбы за спасение корабля, так и "виновников" гибели линкора. В остальном "Взрыв на линкоре" представляет собой, извините, пережевывание известных фактов. Кстати, и это выполнено с огрехами, особенно в части комментариев, что бросается в глаза и режет слух, прежде всего военным морякам и другим, сведущим в морском деле телезрителям. Особенно вызывающе некомпетентно выглядел в фильме историк Жуков. Он с апломбом дельфийского оракула провозглашал, например, "указания" командованию ЧФ и эскадры по спасению корабля: надо было, оказывается, объявить "аврал" (!?). Хотя всем известно, что сразу же после взрыва на ЛК были объявлены, как положено по Корабельному уставу, боевая, а затем аварийная тревоги. Далее он говорил о "всплывающих" донных минах, хотя немецкие донные мины, которыми была засорена Севастопольская бухта, представляли собой довольно больших габаритов деревянные ящики, в которых и помещалась собственно мина. И не всплывали такие мины, а спокойно лежали на грунте. А на телеэкране показывались обычные якорные мины (шарообразные с "рогами") времен Первой мировой войны. Военно-морская безграмотность историка Жукова и создателей "Взрыва на линкоре" видна была, наверное, даже матросу первого года службы.

КТО ЖЕ СВИДЕТЕЛИ?

Показательно, что ни один военно-морской офицер с его комментариями в фильме не участвовал: или не пригласили режиссеры, или не нашли. Но ведь были еще живы в прошлом году и, кстати, проживали в Москве некоторые "участники" и свидетели катастрофы, вместе со всеми перенесшие все ее потрясения, тонувшие, но выплывшие и потому уцелевшие. Например, начальник штаба эскадры ЧФ, в то время врио командира эскадры контр-адмирал Николай Никольский, который тоже оказался за бортом вместе со всеми.

Проживает и сегодня в Москве капитан 1 ранга в отставке Иван Смоляков, в то время капитан 2 ранга, флагманский артиллерист эскадры ЧФ, который в день катастрофы был оперативным дежурным и первым оповестил о ЧП командование, аварийную и медицинскую службы флота. Он же отдавал приказания на корабли в Севастопольской бухте с вызовом аварийных партий для помощи линкору и ликвидации последствий подрыва. Проживают в Москве и Севастополе и другие еще живые очевидцы из числа должностных лиц линкора, служб, штаба эскадры и флота. Можно было бы их отыскать, пригласить на съемки - тогда и фильм получил бы совсем другую смысловую направленность и содержательность.

ВЕРСИИ

"Новороссийск" - это бывший итальянский линейный корабль "Джулио Чезаре".
Получен СССР по репарациям при разделе флота фашистской Италии. Построен в 1913 г. Прошел модернизацию в 1933-1937 гг. В албанском порту Волона 6.02.1949 г. передан прибывшему для перевода на Черноморский флот советскому экипажу. 20-26 февраля корабль был переведен в Севастополь.
Приказом командующего ЧФ №024 от 5.03.1949 г. линкору присвоено имя "Новороссийск".

Рисунок из энциклопедии - Боевые корабли мира.
Линейный корабль "Джулио Чезаре" стал выглядеть именно так после модернизации, проведенной в 1933-1937 гг. В таком виде он и достался СССР.

В катастрофе погибли 611 (а не 608, как сказано в вышеупомянутом фильме) членов экипажа линкора, матросов, старшин и офицеров других кораблей, штабов и служб флота, оказывавших помощь гибнущему кораблю. Причина гибели ЛК однозначно не установлена до сих пор. Существуют две ее версии:
- взрыв невытраленной немецкой донной мины, часовой механизм которой был якобы "потревожен" вечером 28 октября при отдаче левого якоря и постановке линкора на швартовные бочки;
- диверсия (подозреваются подводные диверсанты одной из натовских стран).
Правительственная комиссия по расследованию катастрофы считает основной причиной гибели ЛК именно подрыв на немецкой мине. Эта версия за последние годы по результатам различных исследований подвергнута серьезным сомнениям. Что касается возможной диверсии, то в ней подозреваются пловцы-диверсанты либо бывшего итальянского спецподразделения 10-й флотилии МАС, которой в годы войны командовал "черный князь" Боргезе (правда, в это время Италия не имела подводных средств доставки диверсантов к месту назначения), либо с "карликовых" подводных лодок Великобритании. В конце октября флоты НАТО проводили крупные маневры в Средиземном море, а корабли Средиземноморской эскадры ВМС Великобритании, в том числе ПЛ, которые могли быть носителями "карликовых" субмарин, как раз и заходили в Черное море. При этом Североатлантическим альянсом якобы планировался подрыв линкора "Севастополь", а не "Новороссийска". Но "Севастополь" накануне был переведен для ремонта, и на его швартовные бочки был поставлен вечером 28 октября "Новороссийск" (диверсанты в темноте не разобрались).
Однако ни по первой, ни по второй версии гибели ЛК до сих пор не получено веских и исчерпывающих доказательств. В продемонстрированном по ТВ фильме, как и в материалах правительственной комиссии, главными виновниками катастрофы выставлены командующий флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко и начальник штаба и врио командира эскадры ЧФ (командир эскадры был в отпуске) контр-адмирал Николай Никольский. Правильно это или нет? Полагаю, что неправильно, хотя их ответственность и частичная вина в причинах катастрофы и ее последствиях, как и многих других вышестоящих должностных лиц ВМФ и правительственного уровня, тоже имеется. Но Пархоменко и Никольский оказались именно крайними (это, кстати, правильно подмечено в фильме), тонули, но не утонули и полностью мужественно испили чашу наказаний.

29 ОКТЯБРЯ ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА

Давайте еще раз посмотрим на некоторые подробности развития катастрофы, а также разберемся в меру наших возможностей с вопросами "виновности" ряда должностных лиц флота и корабля и постараемся расставить в ответах на эти вопросы кое-какие "точки" по своим местам.

Виктор Александрович Пархоменко так и ушел из жизни скромно, без особых почестей, но несломленным и, к сожалению, не оставив (или не опубликовав) собственных воспоминаний, выводов и оценок катастрофы. Николай Иванович Никольский после долгих лет молчания (причины такого "молчания", видимо, понятны читателям без излишних объяснений) написал вместе с сыном Валерием Никольским и в 1999 г. опубликовал книгу "Почему погиб линкор "Новороссийск?". Недавно вышло второе, доработанное и дополненное интересными материалами и сведениям, издание этой книги "Гибель линкора "Новороссийск". В этих книгах высказан ряд критических замечаний по работе и выводам правительственной комиссии, а также по печатным изданиям и публикациям некоторых историков и публицистов, в которых исследовались и освещались обстоятельства и причины гибели ЛК. В частности, серьезные замечания (на мой взгляд, справедливые) высказаны Никольским по книге историка Бориса Каржавина "Тайна гибели линкора "Новороссийск". Кроме того, во второй книге отца и сына Никольских особое внимание уделено анализу материалов различных исследований возможных причин и источников взрыва. При этом приводится ряд интересных выводов, ракурсов и возможных направлений окончательного выявления характера, мощности и типа взрывного устройства, примененного против ЛК, полностью дезавуирующих версию гибели корабля на немецкой мине.

Представляет интерес, как оценивал Никольский, будучи начальником штаба эскадры ЧФ, линкор "Новороссийск", его значимость и "роль" в боеготовности ЧФ. В обеих книгах Никольский приводит такие оценки: "Черноморский флот получил корабль, отслуживший почти двойной срок (с проржавевшими переборками), с конструктивными недостатками (все итальянские линкоры этой серии погибли от менее значительных повреждений): По мнению специалистов-судостроителей, плавать на линкоре было опасно - он мог утонуть от любой навигационной аварии, связанной с поступлением воды внутрь корабля... Линкор сыграл на ЧФ роль троянского коня. Он пожирал огромное количество мазута из общефлотского лимита, лишая эскадренные миноносцы и крейсера возможности вести нормальную боевую подготовку.
Судоремонтные предприятия Севастополя вынуждены были главные усилия направлять на ремонт и довооружение линкора за счет сокращения ремонта других кораблей".

К этому надо добавить, что "Джулио Чезаре" после капитуляции Италии оставался по сути "бесхозным" и передан советскому экипажу в 1949 г. в запущенном и захламленном состоянии, что еще более усугубило его конструктивные недостатки. По рассказам некоторых участников приема корабля, итальянцы называли его "старой калошей" и удивлялись, зачем такая "рухлядь" понадобилась русским. Конечно, ЛК восхищал дилетантов своей внешней красотой и вроде бы грозным видом. Но, как отмечал Никольский, его давно следовало бы сдать на слом, "как это было сделано во всех странах, переплавивших на металл не только трофейные, но и свои отечественные линкоры". Однако этого не было сделано. Почему? Это уже другая обширная и довольно своеобразно "рогатая" тема отдельного повествования. Но, как говорится, с высоты прошедших лет следует признать, что в этих оценках итальянского линкора Никольский (и многие черноморцы тех лет) оказался совершенно прав.

Вот как рассказывает Никольский о катастрофе корабля, которую он полностью видел, прошел, оказался за бортом и чудом уцелел: "29 октября в 1ч. 40 мин. меня разбудил телефонный звонок: "Докладывает оперативный дежурный: на линкоре "Новороссийск" взрыв". Быстро собрался и с Графской пристани на катере проследовал к линкору: Внешне линкор выглядел как обычно, и только по мере приближения бросилось в глаза, что полубак почти касается воды и корабль сильно осел носом: На корабле уже находились командующий флотом Пархоменко, член Военного Совета Кулаков и начальник штаба флота Чурсин: Немедленно прошел к месту взрыва, чтобы на месте оценить обстановку.
Впереди первой башни главного калибра (320 мм) в верхней палубе зияла огромная пробоина, около 50 кв. м., в которой при слабом освещении была видна затопившая нижние помещения вода. Один лист палубы изогнуло так, что он повис на орудийном стволе, слово лист бумаги. Вокруг пробоины было много ила, что наводило на мысль о взрыве на грунте или под днищем корабля: Командовавший в этот момент линкором капитан 2 ранга Сербулов (помощник командира корабля. - В.З.) доложил обстановку. На корабле объявлена аварийная тревога: Все помещения герметизированы, переборки и иллюминаторы задраены, личный состав аварийных партий крепит подпорками носовые переборки помещений, стараясь предотвратить распространение воды из носа в корму: К левому борту ЛК пришвартовалось спасательное судно "Карабах": С него спущен под воду водолаз для осмотра корабля. Вскоре водолаз доложил, что ЛК получил громадную пробоину, в которую свободно мог бы войти сам "Карабах" (фактический размер пробоины - 150 кв. м):
Спустился на броневую палубу. Аварийные партии ЛК и прибывшие на помощь с других кораблей (нередко по горло в воде) крепили брусьями вертикальные водонепроницаемые переборки в носовых помещениях и конопатили отверстия, через которые фонтаном била вода из затопленных отсеков. Таких отверстий не должно было быть, однако во время ремонта и дооборудования корабля (в Италии. - В.З.) прокладывали новые магистрали и кабели, разрезали для них переборки, которые по окончании работ не герметизировались (грубейшее нарушение правил ремонтных работ на корабле. - В.З.). Через них и поступало большое количество воды: Врио командира БЧ-5 корабля командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 3 ранга Е. Матусевич (командир БЧ-5 был в отпуске. - В.З.) доложил командующему флотом, что поступление воды внутрь корабля остановлено, производится перекачка мазута в корму для выравнивания дифферента корабля (на самом деле вода продолжала распространяться по кораблю. - В.З.): Море душило линкор. Струи воды пробивались через отверстия в переборках, накопленные за годы службы корабля. Накопившись в помещении, вода своим напором сокрушала ослабленные долголетней ржавчиной переборки, и матросы аварийных партий вынуждены были отступать на следующие рубежи обороны: Несмотря на вполне устойчивое положение линкора, его дифферент на нос продолжал возрастать. Форштевень и полубак погрузились в воду, и лишь половина гюйсштока возвышалась над водой. Одновременно корма линкора постепенно поднималась вверх, и огромные винты и руль показались над поверхностью воды. Очередной доклад Е.
Матусевича по-прежнему был оптимистическим: "Несмотря на затопления нескольких носовых кубриков и помещений положение корабля и его плавучесть опасений не вызывают. Продолжается борьба с дальнейшим распространением воды по кораблю и осушение затопленных помещений": Расчет был на то, что если оседание корабля будет продолжаться, он в крайнем случае должен будет сесть на грунт своим широким днищем, а в случае большого крена его подводный борт упрется в дно, поскольку глубина места 17 метров, ширина корабля 28 метров, осадка - 11,2 метров:Около линкора два флотских буксира, спасательные суда "Карабах" и "Бештау" пытаются отбуксировать корабль за корму к берегу. Но их усилия безрезультатны - нос корабля уже более чем на метр погрузился в ил и стал своеобразным мертвым якорем:".

"Около 2 ч. 30 мин. на корабль прибыл начальник технического управления флота инженер-капитан 1 ранга В. Иванов - опытный корабельный инженер, несколько лет командовавший БЧ-5 линкора "Севастополь", - читаем дальше у Никольского. - Он сразу же прошел в ПЭЖ (пост энергетики и живучести корабля. - В.З.) и вместе с Матусевичем и Городецким (командир дивизиона живучести корабля. - В.З.) руководил борьбой за спасение линкора до самой его гибели. Эти три героических инженера проявили высочайшее мужество и самоотверженность, до конца выполнив свой долг, и с честью разделили участь корабля: Около половины четвертого Иванов вместе с Матусевичем в моем присутствии в очередной раз доложили командующему флотом состояние линкора и ход борьбы за его спасение. Показывая на схеме корабля затопленные помещения, они отмечали, что броневая палуба и вся цитадель надежно обеспечивают водонепроницаемость, однако в связи с погружением носовой части вода постепенно проникает в корму поверх броневой палубы, на уровне которой оканчивался носовой броневой траверз цитадели линкора. В то же время Иванов и Матусевич по-прежнему выразили твердую уверенность в том, что, поскольку цитадель не нарушена, положение корабля вполне надежно и, хотя корабль принял большое количество воды, его безопасность не вызывает серьезных опасений:
Крен корабля на левый борт медленно увеличивался и примерно к 3 ч. 45 мин достиг 5-6 градусов: По мере затопления носовых отсеков личный состав вынужден был покидать свои боевые посты и группировался на верхней палубе.
Я приказал командиру линкора всех свободных построить на юте: Кроме личного состава линкора на корабле собралось из аварийных партий крейсеров до 340 человек, которые выполнили основные работы по подкреплению переборок корабля. Других задач для них не было. С разрешения командующего флотом я приказал оставить только легких водолазов, работающих в полузатопленных помещениях, а остальной личный состав аварийных партий отправить на свои корабли. Все аварийные партии убыли с линкора. Только аварийная партия крейсера "Кутузов" задержалась у трапа в ожидании своего баркаса, который куда-то ушел (при посадке аварийной партии в прибывший баркас на него свалилась сорвавшаяся с опор 100-мм зенитная установка линкора, все 27 человек во главе с командиром партии старшим лейтенантом Н. Дмитриевым погибли. - В.З.).

Дальнейшие события развивались стремительно. Море захватывало все новые и новые помещения, и крен на левый борт продолжал расти все быстрее под влиянием воды, гулявшей по жилым палубам поверх цитадели. На юте собралось уже много матросов и старшин с затопленных боевых постов, а также присланные на линкор за несколько дней до этого стажеры и ученики из флотского экипажа. Командующий флотом приказал пересадить всех на буксиры и спасатели. Но это было уже невозможно. Крен резко увеличился, трап правого борта поднялся выше надстроек, левый трап уже погрузился в воду".

О последней фазе катастрофы Никольский рассказывает следующее: "Когда крен линкора дошел примерно до 18 градусов: Пархоменко приказал личному составу прыгать за борт. Отдав приказание "Личному составу покинуть корабль", я еще раз осмотрелся вокруг. Часть личного состава перелезала через леера и взбиралась на правый борт линкора. Другие скатывались, как со снежной горки, по широкой палубе корабля и ныряли в воду с левого борта : В этот момент линкор вздрогнул, как смертельно раненный зверь, и мгновенно повалился на левый борт. Его мачты описали широкий полукруг, рассекли водную гладь и вместе с башнями, трубами и надстройками на всю глубину погрузились, как нож в масло, в придонный ил бухты: В те короткие мгновения, когда линкор с невероятной для такого гиганта быстротой выполнял свой последний маневр - поворот оверкиль, я продолжал стоять у его правого борта, придерживаясь за леерные ограждения, пытаясь определить дальнейшее развитие событий, пока широкая верхняя палуба: всей плоскостью вошла в воду, увлекая меня в глубину бухты: Вокруг плавали сотни матросов и офицеров тонущего корабля... Спасательными судами "Карабах", "Бештау", тральщиком, двумя буксирами и многочисленными баркасами, катерами и шлюпками через 10-15 минут все оказавшиеся в воде были спасены. Часть хорошо плавающих матросов и офицеров выплыли до госпитальной стенки самостоятельно... К утру 30 октября днище линкора полностью скрылось под водой:".

Ну, а теперь читатели пусть представят и хоть в какой-то мере поймут весь драматизм и динамику разыгравшейся ночью 29 октября 1955 г. в Севастопольской бухте трагедии, прочувствуют масштаб морального напряжения и потрясений, обрушившихся на уцелевших и погибших моряков из экипажей "Новороссийска" и других кораблей.

"НУЖНЫ КОЗЛЫ ОТПУЩЕНИЯ"

Итак, все разящие громы и молнии за катастрофу обрушились на Пархоменко и Никольского. Посмотрим все же, за что конкретно. За то, что корабль не был отбуксирован на мелкое место (буксировка предпринималась, но не удалась, поскольку нос корабля уже прочно застрял в грунте), не принято было своевременно решение личному составу покинуть "Новороссийск" (корабельные механики постоянно докладывали командующему ЧФ, что положение линкора надежное, и потому только перед опрокидыванием ЛК приказание покинуть корабль было отдано). Но эти обвинении, как могут убедиться читатели из вышеприведенного описания хода развития катастрофы, беспочвенны.

В целом же следовало бы некоторым наиболее рьяным членам правительственной комиссии, а также современным критикам смотреть на все эти обстоятельства и подробности катастрофы с позиций требований Корабельного устава и обстановки того времени. После гибели "Новороссийска" еще не снятый с должности Хрущевым наш самый уважаемый военными моряками главнокомандующий ВМФ Н.Г. Кузнецов успел приказать внести в Корабельный устав статью, разрешающую командиру корабля при угрозе его гибели выброситься на берег или ближайшую отмель, а экипажу по приказанию командира покинуть корабль (командир покидает корабль последним). Ранее в уставе такой статьи не было, а требовалось бороться за непотопляемость корабля до последней возможности. И никакой командир не имел права пренебречь этими требованиями под угрозой уголовной ответственности и обвинения в собственной трусости (такое обвинение для настоящего офицера страшнее уголовного преследования и собственной смерти).

Как показали результаты последующих исследований специалистов Военно-морской академии, с такими повреждениями от взрыва гибель "Новороссийска" была неизбежной. "Правительственной комиссии Малышева нужны были козлы отпущения, - пишет Никольский. - А поскольку корабль был большой, то и "козлы" потребовались крупные. Пархоменко было предъявлено обвинение в непринятии всех мер по спасению корабля и его экипажа и в том, что он нарушил устав, поскольку находился не на ГКП, а на палубе корабля".
Насчет "непринятия мер" выше уже сказано: такое обвинение не имеет никаких оснований. Что касается требования к командующему "находиться на ГКП" тонущего корабля, то непонятно, откуда оно взялось, поскольку могло исходить только от безнадежного дилетанта в морском деле. Ведь ГКП линкора - это ходовая рубка, а ФКП, где и должен находиться флагман в бою или на ходу корабля, еще выше. Как же оттуда руководить борьбой за живучесть корабля, который тонет, личный состав которого действует по аварийной (а не боевой) тревоге, в условиях отсутствия связи с большинством КП боевых частей и боевыми постами корабля (?!). Как считает Никольский, "анализируя решения и распоряжения вице-адмирала Пархоменко, отданные в ту трагическую ночь, я не нахожу ни одного, которое не отвечало бы обстановке или не было бы направлено на спасение линкора".

Впрочем, хватит о "виновниках" и "козлах" отпущения, - как говорится, суду времени все давно ясно и понятно. Большинство офицеров-черноморцев тех лет Пархоменко и Никольского уважали, уважают сегодня и считают несправедливым возложение всей вины за катастрофу на них. Пархоменко и Никольский оказались вместе со всеми за бортом и тонули. И если бы они погибли, то, наверное, их бы объявили героями. Но они не погибли, выплыли и были "назначены" главными виновниками, полностью ответственными за гибель "Новороссийска". И хотя по прошествии лет оба вроде бы реабилитированы, а Никольский через семь лет был восстановлен в звании контр-адмирала, но служба у обоих была, извините, покорежена, а в личной жизни они претерпели серьезные потрясения. Но все это перенесли мужественно.

Что касается выяснения, от какого взрыва и вида взрывного боеприпаса (устройства) погиб ЛК, то это отдельная масштабная тема. Отмечу только, что проведенный специалистами ряд исследований, записанных сейсмологическими центрами Крыма, характеристик взрыва под днищем линкора в сравнении с аналогичными взрывными характеристиками различных мин, показывает, что мощность взрыва в носовой части линкора в несколько раз превышает взрывную мощность немецкой донной мины. Установлено также, что пробоина от днища до верхней палубы линкора вызвана подрывом двойного кумулятивной направленности боеприпаса, не находящегося непосредственно на грунте под кораблем. Интересующиеся могут подробно прочитать об этом в последней книге отца и сына Никольских, а также в журнале "Морской сборник" (№10, 1992) и в материалах авторского сборника А.Н. Норченко "Проклятая тайна" (СПб. Эльмор. 1999).

НАГРАДИТЬ ПОСМЕРТНО...

В заключение приведу выдержку из доклада правительственной комиссии от 17.11.1955 года о расследовании катастрофы линкора: "Политико-моральное состояние личного состава ЛК "Новороссийск", начиная с момента взрыва и до опрокидывания линкора было высоким: Не было и следа растерянности, паники, ни одного случая нарушения дисциплины и воинского долга. Наоборот, матросы, старшины и офицеры показывали образцы мужества и героизма:
Комиссия считает необходимым наградить некоторых из них, в том числе и посмертно".
Однако никаких награждений тогда не последовало...
Владимир ЗАБОРСКИЙ капитан 1 ранга в отставке, в прошлом начальник отдела Оперативного управления Главного штаба ВМФ

От Alexander
К VOICE (27.10.2005 23:56:51)
Дата 29.10.2005 11:18:09

Откуда взяли 1000-1200 кг тнт ?

Почитал кое-что по теме, но так и не понял, кто и каким образом определили мощность взрыва в тротиловом эквиваленте 1000-1200кг ? Или это просто официально утверждённая цифра ?
А немцы в свои донные мины какую взрывчатку и в каком количестве закладывали ?

И ещё вопросик совсем не в тему.
Когда "Курск" затонул, то сначала норвежцы шум подняли в тот же день, будто сейсмографами зафиксирован взрыв ок.2кт тнт-экв. именно в том районе, где и был впоследствии обнаружен "Курск".
Врали норвеги или нет ?
И что такое 2кт ? (15кт я знаю)
И таки что, взрывчик 2кт можно и не заметить невооружённым глазом ?

Best regards,
Alexander Petrunev
От ЛАА
К Alexander (29.10.2005 11:18:09)
Дата 09.11.2005 17:02:13

не в тему

Доброго времени.

> И ещё вопросик совсем не в тему.
> Когда "Курск" затонул, то сначала норвежцы шум подняли в тот же день, будто сейсмографами зафиксирован взрыв ок.2кт тнт-экв. именно в том районе, где и был впоследствии обнаружен "Курск".
> Врали норвеги или нет ?

Это все какие-то аберрации времени. Очищать события первых двух недель после 12.08.00 занятие очень трудное, т.к. никакой сводной хронологии не существует, всяк пользуется тем, что в голове отложилось. В качестве примера: только ленивый не пнет при случае И.Дыгало за то, что он в те дни якобы утверждал, что морякам подается воздух и горячий кофе. Эта фраза при данном авторстве входит во все анналы тех дней. Однако, при всей той чуши, которая действительно от кавторанга (в те времена) исходила, про кофе он не говорил. Про кофе 13-го числа брякнул журналистам какой-то дурак в администрации главы Мурманской области. И поехало...

Что касается норвежских сейсмических данных, то они являются результатом постоянного тотального мониторинга российских ядерных полигонов, публичного и доступного в интернете (недосуг искать, думаю, что голая цифирь все равно малоинтересна в данном случае). Но обратили внимание норвеги на них отнюдь не 12-го, и даже не 14-го августа: мониторинг ведется автоматически, выдает множество событий случайного характера, и вряд ли кто-то просматривает его постоянно. Навскидку сейчас не вспомню, но первое упоминание об этом в СМИ появилось где-то 16-18 числа.

Данные эти свидетельствуют о двух событиях, приблизительно совпадающих в пределах погрешности с районом катастрофы (точным в этих данных является только время событий, в то время как координаты и мощность определяется с большой погрешностью).

Первое из событий по магнитуде соответствовало мощности взрыва порядка 100-200 килограмм ТНТ. Второе, отстоящее на 132 секунды, - рядка 2-5 тонн. Если допустить бОльшую погрешность, то можно получить и бОльший разброс - так что цифры очень приблизительные. Но - прошу отдельно заметить - нигде и речи нет о килотоннах.

Более того. Нигде - на самом-то деле - нет речи и о взрывах. Эквивалент магнитуды можно было пересчитывать хоть в килограммы ТНТ, хоть в джоули, хоть калории. Ни грамма сути это не меняет. И если в отношении второго события есть вполне твердые дополнительные аргументы в пользу взрыва, то в отношении первого - нету никаких. Вообще никаких. Однако благодаря этому акценту в сторону ТНТ числить не задумываясь оба события именно как взрывы стало правилом хорошего тона.

Обработке этих сейсмоданных было посвящено несколько научных работ. Некоторое время даже и сами сейсмоданные - в чистом виде - лежали в интернете. Все это прошло в общем-то мимо внимания заинтересованной общественности.

С уважением.
От Stalker137
К Alexander (29.10.2005 11:18:09)
Дата 29.10.2005 13:52:20

Re: Откуда взяли...

>Почитал кое-что по теме, но так и не понял, кто и каким образом определили мощность взрыва в тротиловом эквиваленте 1000-1200кг ? Или это просто официально утверждённая цифра ?
Читать нужно профессионалов, напрмер Н.П.Муру или Бар-Бирюкова. 1000-1200кг-фонарь.
>А немцы в свои донные мины какую взрывчатку и в каком количестве закладывали ?
Посмотрите ссылку, http://www.moscow2000.com/news/view2.asp?Id=31296&IdType=14 - поймете сразу.
А вообще у немцев донные мины были с к-вом ВВ от 50 до 1000 кг.
>И ещё вопросик совсем не в тему.
>Когда "Курск" затонул, то сначала норвежцы шум подняли в тот же день, будто сейсмографами зафиксирован взрыв ок.2кт тнт-экв. именно в том районе, где и был впоследствии обнаружен "Курск".
>Врали норвеги или нет ?
>И что такое 2кт ? (15кт я знаю)
О достоверности сейсмологических данных здесь уже обсуждали (ИМХО-фонарь-плюс минус 2 верблюда). 2кт-это 2 килотонны, т.е.2000 кг в тротиловом эквиваленте.
>И таки что, взрывчик 2кт можно и не заметить невооружённым глазом ?
Не, низзя никак! Этот "взрывчик" весь город слышал,даже в Инкермане, а несколько человек с линкора сбросило с полубака, часть из них погибли. А эхо было такое, что многие в городе утверждали, что слышали аж три взрыва.
>Best regards,
>Alexander Petrunev
Взаимно!
От Alexander
К Stalker137 (29.10.2005 13:52:20)
Дата 29.10.2005 21:23:37

понятненько...

>Читать нужно профессионалов, напрмер Н.П.Муру или Бар-Бирюкова. 1000-1200кг-фонарь.

Дело ясное, что дело тёмное.
Кто шляпку спёр, тот и бабушку пришил.

Best regards,
Alexander Petrunev
От Stalker137
К Alexander (29.10.2005 21:23:37)
Дата 29.10.2005 21:36:23

Re: понятненько...

>>Читать нужно профессионалов, напрмер Н.П.Муру или Бар-Бирюкова. 1000-1200кг-фонарь.
>
>Дело ясное, что дело тёмное.
>Кто шляпку спёр, тот и бабушку пришил.
Думаю, Саша, вы очень близки к истине.
>Best regards,
Взаимно!
От Stalker137
К Stalker137 (29.10.2005 13:52:20)
Дата 29.10.2005 15:52:15

Поправка

>>Когда "Курск" затонул, то сначала норвежцы шум подняли в тот же день, будто сейсмографами зафиксирован взрыв ок.2кт тнт-экв. именно в том районе, где и был впоследствии обнаружен "Курск".
>>Врали норвеги или нет ?
Спорный вопрос. Морские сейсмологи, насколько я знаю, крайне скептически относятся к данным норгов. Сейсмические колебания грунта в сейсмоакустике-это одно, а акустический отклик от взрыва в воде-совершенно другое.
>>И что такое 2кт ? (15кт я знаю)
2кт-это 2 килотонны, т.е.2000 кг в тротиловом эквиваленте.
Поправка - 2 кт - это, конечно, 2000 т!
>>И таки что, взрывчик 2кт можно и не заметить невооружённым глазом ?
Я поначалу недопонял, что Вы о "Курске".
Взрыв в 2кт на глубине даже 108м НЕ заметить невозможно. Когда-то в юности видел фильм об испытаниях возле Новой Земли подводного заряда 5кт на гл. 100м-там был такой огромный столб воды просто ужасть!
>>Best regards,
>>Alexander Petrunev
Взаимно!
От scrapprocessor
К Stalker137 (29.10.2005 13:52:20)
Дата 29.10.2005 15:29:22

позвольте посомневаться

Цитата:
И что такое 2кт ? (15кт я знаю)
2кт-это 2 килотонны, т.е.2000 кг в тротиловом эквиваленте.

Может я неправильно считаю, но мне казалось что кило- это тысяча, а тогда 2 килотонны это 2000 тонн = 2 000 000 кг в тротиловом эквиваленте. Прошу уточнить.
От Alexander
К scrapprocessor (29.10.2005 15:29:22)
Дата 29.10.2005 21:12:19

2кт=2млн.кг - ежу понятно

Мой вопрос:"И что такое 2кт ? (15кт я знаю)"
означает, что мне известно о существовании боеприпаса мощностью 15кт тнт-экв., а вот насчёт боеприпаса на 2 кт как раз и интересуюсь, бывают ли такие вообще.

И, кстати, буржуазные СМИ уже к вечеру 12-го августа подняли вой насчёт ЧП в районе учений Северного флота. Это я снова про "Курск", а не "Новороссийск". Так вот, я потом просматривал местные газеты, и все дружно, как сговорились, брехали одно и то же - 12-го норвежцы засекли мощный взрыв, а уж 14-го только русские раскололись, что потеряли атомную ПЛ.

Best regards,
Alexander Petrunev
От Stalker137
К scrapprocessor (29.10.2005 15:29:22)
Дата 29.10.2005 15:34:54

Re: позвольте посомневаться

>Цитата:
>И что такое 2кт ? (15кт я знаю)
>2кт-это 2 килотонны, т.е.2000 кг в тротиловом эквиваленте.

>Может я неправильно считаю, но мне казалось что кило- это тысяча, а тогда 2 килотонны это 2000 тонн = 2 000 000 кг в тротиловом эквиваленте. Прошу уточнить.

Да, вы конечно правы! Сам чуток запутался офигев от "узлов в час" и пр.
С уважением......
От VOICE
К Alexander (29.10.2005 11:18:09)
Дата 29.10.2005 11:51:15

Re: Еще предположение -произошли не один, а два взрыва


"Выяснилось: произошли не один, а два взрыва, наблюдалась яркая вспышка, шапка дыма, воздушная волна, резкий перепад давления и уж совсем нехарактерный для донной мины сильный запах бензина и т.д."


ЗАЧЕМ ВЗОРВАЛИ «НОВОРОССИЙСК»?
Опубликовано в Независимом военном обозрении от 28.10.2005

Гибель линкора была нужна руководству СССР
Олег Сергеев

Об авторе: Олег Леонидович Сергеев - кандидат технических наук.


В 1 час 30 минут 29 октября 1955 года в носовой части линкора "Новороссийск" - флагманского корабля эскадры Черноморского флота - произошел мощный взрыв. Через 2 часа 45 минут, несмотря на принятые командованием меры и героизм личного состава, в результате полученных повреждений корабль перевернулся и затонул в Северной бухте Севастополя на глубине 17 м, унеся с собой жизни свыше 600 моряков.

ВЕРСИИ, ВЕРСИИ, ВЕРСИИ...

Полвека для истории - время установления истины. Особенно когда ее пытаются скрыть. Из Большой Лжи закономерно прорастает Правда, когда суждения находят опору не в вымысле, а фактах. Информационный пласт, поднятый историками и писателями, высветил активное нежелание комиссии по расследованию гибели "Новороссийска" дать объективные ответы на три главных вопроса: что взорвалось, почему не удалось спасти линкор после взрыва и кто мог осуществить диверсию?

Провал "домашней заготовки" - объяснить катастрофу самовзрывом некондиционного артбоезапаса, целость которого подтвердили водолазы, породил новую официальную версию - случайный подрыв на невытраленной мине. Однако построению умозрительных, далеких от реальной ситуации моделей упрямо мешали необъясненные факты. Выяснилось: произошли не один, а два взрыва, наблюдалась яркая вспышка, шапка дыма, воздушная волна, резкий перепад давления и уж совсем нехарактерный для донной мины сильный запах бензина и т.д.

Каждый факт ставил крест на логичном объяснении "минной" версии. Окончательный приговор ей вынес эксперимент с подрывом двух мин АМД-1000. Но в докладе правительственной комиссии места для объективных оценок не нашлось.

За словесной эквилибристикой, заменившей строгий анализ сейсмограмм реального и экспериментальных взрывов, было скрыто двойное превышение амплитуды смещения почвы при реальном взрыве. При этом картина наложения сейсмических колебаний и кумулятивный эффект воздействия говорили о сдвоенном взрыве. Как и две воронки, обнаруженные в районе якорной стоянки, конфигурация и взаимное расположение которых указывали на способ постановки зарядов.

Свидетельств и фактов диверсии было более чем достаточно, требовалось распорядиться ими надлежащим образом с привлечением специалистов по взрывным процессам и ученых. Они без особого труда установили бы ключевую причину гибели корабля за счет кумулятивного эффекта подрыва двух донных тысячекилограммовых зарядов, где концентратором энергии взрыва послужил созданный в толще воды газовый пузырь. О чем догадался и начальник минно-торпедного управления Черноморского флота Марковский, указавший на образование "газовой камеры" при взрыве двух немецких мин RMH.

Однако комиссия, вопреки очевидному, посчитала причиной сквозного поражения корпуса линкора взрыв одного донного тысячекилограммового боеприпаса. Ибо признание одновременности подрыва двух зарядов, неожиданно оказавшихся точно под "Новороссийском" и сработавших в столь неурочный час с минимальной кратностью, означало согласие с фактом управления этим процессом и опровергало все доводы подрыва на мине, установленной без привязки к конкретной цели. При том, что к 1955 году из-за старения источников питания немецкие мины были неисправны и нахождение в боеготовом состоянии двух из них - событие сверхъестественное. Кроме того, интервал 0,5 сек. между взрывами, различаемый человеком, значительно превышает время инициирования второго заряда за счет детонации или срабатывания неконтактного взрывателя.

Уликами здесь становятся факты целенаправленного ориентирования, выбора времени подрыва зарядов и точность часовых механизмов.

Обратившись к историческим аналогиям, комиссия могла бы установить, что, как и на "Императрице Марии", взрывы совпали с началом планового обхода нарядом артпогребов. Об этом в своем докладе о катастрофе 1916 года говорил кораблестроитель и ученый Крылов, подвергший резкой критике сложившуюся в те годы систему хранения и обслуживания боезапаса. Между тем, согласно показаниям моряков "Новороссийска", взрыв произошел точно в момент планового открытия люка носового артпогреба. Не иначе, диверсанты хорошо знали отечественную историю и строгость соблюдения на линкоре регламента обслуживания боезапаса.

Незначительное, составившее десятые доли секунды, рассогласование по времени взрывов указывает на применение высокоточных и ударостойких часовых механизмов, так как в силу погрешности используемые в минном оружии тех лет отечественные и немецкие приборы срочности для этой цели не годились. По точности часовые механизмы взрывателей значительно уступали и применявшимся англичанами при подрыве в 1943 году немецкого линкора "Тирпиц". Вместе с тем они больше соответствовали... отечественным приборам типа АЧХ!

Следовательно, полностью исключаются широко распространенные версии применения систем оружия итальянского или английского происхождения - боевых пловцов, человекоуправляемых торпед и мини-ПЛ типа "Миджет". Все байки на сей счет (как и рассуждения о "самоподрыве некондиционного боезапаса") можно отнести к блестяще подготовленным пиар-акциям, долгосрочность воздействия которых на массовое сознание намного превосходит все современные политтехнологии. И ныне продолжают шириться ряды знающих поименно итальянских диверсантов и свидетелей взрыва артпогребов.

ИТАЛЬЯНЦЫ И АНГЛИЧАНЕ НИ ПРИ ЧЕМ

Абсурдность этих версий состоит в преувеличении возможностей систем оружия с ограниченными оперативными и конструктивно-техническими элементами. Так, время реакции системы диверсионных средств составляло от нескольких недель до месяцев, поэтому эффективным средством противодействия была частая смена дислокации кораблей. Приказ встать на якорную бочку # 3 поступил, когда "Новороссийск", возвращаясь в базу, уже лег на Инкерманские створы, что исключало перенацеливание и тем более развертывание иностранных диверсионных сил и средств. И уж совсем фантастична доставка и установка флотилией мини-ПЛ или ротой подводных диверсантов к борту "Новороссийска" двух тонн взрывчатки.

Весьма сомнительна и военно-политическая целесообразность проведения в период ядерного противостояния подобной операции с привлечением многих государственных структур и неизбежной утечкой информации, которая рано или поздно становится достоянием иностранной разведки.

Анализ возможностей иностранных диверсионных средств, проведенный комиссией, не помог прийти к простой мысли о доставке зарядов, эквивалентных минам АМД-1000, надводными плавсредствами, затопленными на месте стоянки линкора. Более того, делалось все, чтобы такой мысли не могло и возникнуть.

Вот почему осталось без внимания загадочное, бесследное исчезновение катера и баркаса "Новороссийска", находившихся под правым выстрелом над местом взрыва, когда другие плавсредства не пострадали. Не были исследованы на принадлежность пропавшим плавсредствам найденные на месте взрывов предметы. Как не насторожил и доклад водолазов о незначительной для мощности зарядов глубине и сглаженности воронок, характерной для взрывов, происходящих на платформе в полутора метрах от грунта, что соответствовало высоте борта исчезнувших плавсредств.

С учетом наличия в цистернах катера до 900 кг бензина вывод однозначен: бесследное разрушение деревянных корпусов катера и баркаса произошло при подводных контактных взрывах боеприпасов; в создавшихся условиях закономерно происходит объемный подрыв бензо-воздушной смеси.

Напротив, комиссия нарисовала красочную картину пожара на катере, переместив его от штатного места у правого выстрела к форштевню линкора. Тем самым пытались скрыть признаки объемного взрыва: яркая вспышка и черная шапка дыма на полубаке линкора, наличие воздушной волны, резкий перепад давления, запах бензина, послуживший причиной доклада о взрыве мифической бензиновой цистерны, а также горение топлива, поднятого на поверхность.

Именно на катере старпома линкора Хуршудова и баркасе могла быть осуществлена скрытная доставка боеприпасов...

....С левого борта до 0.30 происходил прием уволенных на берег моряков. На полубаке линкора, откуда хорошо просматривалась палуба до первой башни главного калибра и оба выстрела, вместе с дежурной службой находились прибывшие из увольнения. В их поле зрения были уже "заряженные" на берегу катер и баркас. До взрыва в 1.30 оставался час.

Непосредственные исполнители диверсии решали обычную для флотского спецназа задачу проверки бдительности вахтенной службы и не могли знать о "начинке" затопленного катера старпома Хуршудова и баркаса. По свидетельствам, убывая на берег, Хуршудов объявил экипажу о предстоящем раннем выходе в море - последнем для многих моряков. В 1993 году стали известны исполнители этой акции: старший лейтенант спецназа и два мичмана - группа обеспечения.

Из совокупности данных следует, что комиссия располагала всеми фактами и могла сделать, но никогда не озвучить расстрельный для себя вывод: подрыв линкора "Новороссийск" был подготовлен и осуществлен отечественными спецслужбами с ведома руководства страны исключительно во внутриполитических целях.

Без внимания был оставлен ключевой фактор борьбы за живучесть - отсутствие в момент катастрофы 80% строевых офицеров, включая командира корабля и командира БЧ-5, что явилось основной причиной гибели "Новороссийска" после взрыва, а также неудовлетворительная организация спасательных работ, когда все командование флота было выведено из строя при опрокидывании линкора.

Остался загадкой факт внепланового выхода корабля в море 28 октября 1955 года. При том, что командиру "Новороссийска", командирам электромеханической и других боевых частей, по причине отсутствия задач, было разрешено убыть в отпуск.

КОМУ ВЫГОДНО?

Кому была нужна и против кого была направлена эта грандиозная провокация? На этот вопрос ровно через два года после гибели "Новороссийска", 29 октября 1957 года, на пленуме ЦК КПСС ответил Никита Хрущев: "Нам предложили вложить во флот более 100 миллиардов рублей и строить старые катера и эсминцы, вооруженные классической артиллерией. Мы провели большую борьбу, сняли Кузнецова….думать, заботиться о флоте, об обороне он оказался неспособным. Нужно все оценивать по-новому. Надо строить флот, но прежде всего строить подводный флот, вооруженный ракетами".

Десятилетний план судостроения, не отражающий в перспективе приоритет развития наиболее капиталоемких и выгодных для ВПК морских стратегических ядерных сил, объективно не мог поддерживаться военно-политическим руководством страны, что и решило судьбу главкома ВМФ Николая Кузнецова.

Вспомним: в политике главным оружием дискредитации оппонентов всегда был, есть и будет показ ущербности отстаиваемых ими взглядов, для чего не грех в случае чего принести в жертву жизнь невинных людей. Основанием для снятия главнокомандующего с должности могло стать масштабное чрезвычайное происшествие. Последовавшая после гибели "Новороссийска" отставка Кузнецова (8 декабря 1955 года) и назначение главкомом ВМФ Сергея Горшкова открыло пути сокращения корабельного состава и авиации ВМФ, разделке на металлолом недостроенных кораблей.

В дальнейшем руководство страны для достижения ближайших политических целей за счет превосходства в ракетно-ядерной области пошло на резкое сокращение вооруженных сил, уничтожение парка ВВС и свертывание наукоемких производств...
От Stalker137
К VOICE (27.10.2005 23:56:51)
Дата 28.10.2005 13:10:27

Re: Трагедия советского...

Добрый день!
Для тех, кто серьезно интересуется историей флота, хотел бы привести ссылки на работы самых авторитетных авторов, занимавшихся исследованиями трагедии линкора "Новороссийск".
1.Наиболее профессиональная версия:
Муру Н.П. "Катастрофа на внутреннем рейде". - СПб.: Элмор, 1999. - 220 с.
При подготовке данного издания были использованы материалы, ранее опубликованные автором в книгах: Муру Н.П. "Трагедия и триумф". СПб.: ГМТУ. 1993, Муру Н.П. "Гибель и подъем линкора "Новороссийск"//Катастрофы на море: Сборник. СП.:Судостроение,1998. Настоящее издание, в отличие от упомянутых выше, ориентировано не на широкого читателя, но на специалистов - военных моряков и судостроителей.
http://www.navy.ru/edu/admiralty/muru1.htm
(к сожалению, полного текста в и-нете нет)
2.Исследования офицера с линкора
кап.1ранга О.Бар-Бирюкова
http://www.moskvam.ru/2002/04/bar_bir.htm
-почти полный текст-почему-то часть вырезана.
3.Журнал Техника-молодежи-серия публикаций
http://tmru.bizland.com/ANT/98/10.html
Фамилии авторов там почему-то не указаны, но большая часть материалов соответствует работам Бар-Бирюкова.
Публикации Черкашина и Каржавина содержат массу неточностей, которые не имеет смысла перечислять, ввиду их неимоверного количества.
К сожалению, нигде не нашел статей руководителей АСС ЧФ, принимавших участие в спасении л.с. и подъеме затонувшего линкора, но их свидетельства отражены в книге Муру.
С наилучшими пожеланиями....


От Repulse
К VOICE (27.10.2005 23:56:51)
Дата 28.10.2005 10:19:28

Это вряд ли соответсвует действительности

Приветствую!
Мне очень тяжело представить себе итальянцев,хотящих взорвать ископаемый линкор, построенный перед ПМВ, чтобы испортить (как минимум) отношения со сверхдержавой.
С уважением
От VOICE
К Repulse (28.10.2005 10:19:28)
Дата 29.10.2005 00:57:02

Re: Трагедия линкора "Новороссийск"


Трагедия линкора "Новороссийск"

Виктор ВОВЕНКО.
Донбасс,N 200 (21059), 29 октября 2005 год
http://www.donbass.dn.ua/2005/10/21059/21059-04.php?fotka=21059-04
Пятьдесят лет назад, 29 октября 1955 года, в Севастопольской бухте взорвался и затонул флагманский корабль Черноморского флота линкор "Новороссийск". Погибло 609 членов экипажа и спасателей, в том числе и моряки-донбассовцы. Но, к счастью, не все...

Тревога по флоту

- Экипаж гордился своим кораблем. Еще бы! Несмотря на почтенный возраст - более 40 лет - "Новороссийск" представлял собой мощнейшую морскую крепость, - вспоминает житель Родинского Илья Григорьевич Костенко. - Судите сами: десять 320-мм орудий главного калибра, способных послать снаряды весом более полутонны на 32 км, дюжина 120-мм, восемь - 100-мм зенитных пушек и 36 скорострельных автоматов. Мощные машины позволяли развивать скорость в 29 узлов в час.

Матрос Костенко служил уже пятый год, на линкоре был заряжающим 100-мм зенитки. Накануне трагедии корабль возвратился с моря и стал в бухте напротив военно-морского госпиталя.

- После швартовки, - продолжает Илья Григорьевич, - на корабле был ужин, часть экипажа съехала в увольнение на берег, оставшиеся занимались помывкой и стиркой, словом, все шло своим чередом. На борту оставались более полутора тысяч человек - часть экипажа и новое пополнение, 200 человек - курсанты морских училищ и солдаты, накануне прибывшие на линкор, их, кажется, из Австрии сюда направили. Я дежурил на камбузе, после отбоя пришел в свой кубрик (это вторая палуба) и лег спать. Это было вечером 28 октября.

А в 1 час 30 минут 46 секунд (так зафиксировали самописцы Крымской обсерватории) огромной силы взрыв всколыхнул линкор, огненный смерч прорвался через все восемь палуб "Новороссийска", насквозь пробив их и бронированный корпус, разворотил верхнюю палубу почти от борта до борта. Из пробоин фонтаном вырвался столб воды и донного ила, полетели клочья матросских тел, раздались стоны и крики раненых. Как стало известно позже, в носу корабля образовалась гигантская - более 150 квадратных метров - пробоина, сквозь которую, сметая все на пути, ринулась перемешанная с мазутом и кровью холодная октябрьская вода. Потом подсчитают: в одночасье в самой заселенной части корабля (в кубриках в три яруса в подвесных койках спали матросы) погибло почти 250 человек. На всех палубах пропало освещение, отключилась сигнализация и радиотрансляция, а погрузившийся во тьму корабль стал медленно оседать в воду.

Спустя минуту на "Новороссийске" пробили аварийную тревогу, вскоре тревогу объявили и на стоявших рядом кораблях, затем - по всему Черноморскому флоту.

Первым пришел "Карабах"

- Я был электриком на спасательном судне "Карабах", - рассказывает Жорж Яковлевич Коротков, с которым неделю назад мы встретились в Димитрове. - Когда мы первыми подошли к гибнувшему линкору, глазам предстала жуткая картина: в свете прожекторов пожарных катеров "Бештау" и "Скалистый" в воде барахтались десятки людей, на палубе "Новороссийска" лежал погибший матрос. Мы встали с его левой стороны у пробоины, и командир отправил водолаза. По его докладу, в огромную дыру с загнутыми вовнутрь краями мог бы войти наш "Карабах", только без мачт и труб.

Спустя несколько минут, когда пришвартовались к борту линкора, я в составе аварийной группы перетащил туда мощную мотопомпу - 100 тонн воды в час откачивала - и мы приступили к работе. Качаем ее, треклятую, а корабль продолжает тонуть, вода все прибывает. Аварийная команда выносила раненых, но мы этого не замечаем. Сколько так продолжалось, не помню. Вдруг крен "Новороссийска" резко увеличился, и мотопомпа поехала по палубе, заскользили и мы. С "Карабаха" командир что-то кричит нам, но за шумом и криками ничего не слышно. Когда смотрим - там рубят швартовы и отходят, трап летит в воду, на линкоре кто-то командует перейти всем на правый борт. Только начали перебегать, как корабль начал переворачиваться, и мы буквально посыпались вниз. Трое из нашей команды погибли - матросы Володя Балабко, Бобровский и Фарберов.

Оказавшись за бортом, Жорж (друзья называли его Георгием) ушел глубоко под воду, стал барахтаться среди множества тел, а вынырнув, сильно ударился головой, как потом оказалось, о дно баржи. Перед глазами все поплыло. Ну, подумал матрос, тут мне и конец, но продолжал энергично работать руками и ногами. Мешали ботинки и комбинезон с инструментами в карманах, но он упорно плыл к берегу вместе с двумя оказавшимися рядом офицерами, пока их не подобрал гражданский буксир.

Людей можно было спасти

Не всех, конечно, но большинство - наверняка.

В этом убеждены многие оставшиеся в живых ветераны-черноморцы, а также специалисты, заново расследовавшие обстоятельства и причины трагедии. Можно было, если бы грамотно, быстро и профессионально действовали прибывшие на борт тонувшего линкора командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко и еще шесть адмиралов. Ведь в тот момент каждая минута была на вес золота. Увы, тогда они не смогли определить истинное положение, в котором находился линкор после взрыва. Работавшие машины позволяли в течение получаса после взрыва перевести корабль своим ходом на более близкое расстояние к берегу, посадить его на мель. Это бы спасло линкор и экипаж. Вместо этого, как отмечено в рассекреченных в 90-е годы материалах следствия, "была отдана безграмотная команда оттаскивать к берегу поврежденный и стоящий на якоре и бочках корабль маломощными буксирами. Естественно, после двухчасового стояния корабля этого сделать не удалось".

Более того, когда левый борт погрузился до кормовой башни и моряки стали покидать быстро затапливаемые помещения, командующий флотом осаждал "паникеров", приказал личному составу разойтись по боевым постам и продолжать борьбу за живучесть корабля. Обученный воевать и водить в бой корабли, адмирал растерялся в этой неординарной обстановке. Даже когда сначала исполнявший обязанности командира "Новороссийска" капитан второго ранга Хуршудов обратился к адмиралу с предложением эвакуировать часть экипажа, а затем начальник техуправления флота каперанг Иванов пытался настоять на срочной эвакуации личного состава, Пархоменко разразился бранью и приказал им продолжать работы по спрямлению корабля. Только когда крен мачт уже достиг критической величины, ком-флота отдал приказ покинуть линкор. Но перейти на соседние суда и сесть в шлюпки сотни людей быстро не могли, им не хватило каких-то 10-15 минут. И в 4.15 29 октября огромная махина перевернулась и повисла вверх днищем, похоронив всех, кто был внутри.

По иронии судьбы, в этом же месте, но еще 20 октября 1916 года от возгорания пороха в зарядном погребе взорвался линкор "Императрица Мария". Тогда погибло 260 человек, 232 были ранены и обожжены. Возглавивший операцию по спасению корабля командующий флотом адмирал Колчак (да, тот самый!), опытный флотоводец, сразу понял, что линкор уже не спасти, и распорядился эвакуировать личный состав. В течение 48 минут было спасено 940 человек из 1200 членов экипажа.

Здесь же перевернувшийся "Новороссийск" искалечил и раздавил десятки людей, многие утонули, хотя многих удалось спасти, вытащить из холодной воды. Был среди них еще один наш земляк, Алексей Кондратьевич Грищенко, ныне живущий в селе Веселый Гай Марьинского района. После окончания электромеханической школы его взвод был направлен на уборку урожая в совхоз "Степняк". А когда матросы возвратились в часть, их товарищи уже разъехались по кораблям.

- И так случилось, - говорит Алексей Кондратьевич, - что на палубу "Новороссийска" я ступил вечером 28 октября, после того, как он возвратился с учений. Доложил, как и положено, дежурному офицеру, передал свои документы. Меня накормили ужином, определили в кубрик. Неожиданно разболелись зубы, я простудился в совхозе, да еще на Графской пристани целый день на вещмешке просидел, ждал. Дали мне какую-то таблетку, в кубрике было душно, и я попросился на верхнюю палубу, присел там и задремал. А потом корабль сильно тряхнуло, и с правой стороны борта в носовой части взметнулось пламя, обдало меня, потом окатило водой и швырнуло под левую сторону. Сильно ударился головой, на всю жизнь шрам остался, и боком, заболели ребра. Поднятые по сигналу боевой тревоги старослужащие сразу заняли свои боевые посты, а у меня его еще не было. Выскакивали кто в чем был - в тельняшках и трусах, босиком и в ботинках. Когда корабль стал заваливаться на бок и раздались крики "Спасайся, братцы!", вспомнил, как нас учили в школе, что при аварии надо снять бушлат, чтобы не тянул ко дну, и успел сбросить его. А в следующее мгновение на меня посунула масса людей, с головы слетела бескозырка, и я провалился вниз. Как сквозь сон помню сплошные крики, летящие на голову спасательные круги, а потом чьи-то руки, переваливающие меня через борт какого-то судна. Очнулся уже утром в госпитале от стонов соседей по палате. Оказалось, пробит череп, повреждена рука и сломаны несколько ребер.

Потом, после излечения, Алексей до-служивал в другой части и спустя два года был комиссован. Ну, а Жорж Коротков уже на следующий день был на родном "Карабахе", который продолжал спасательные работы. Услышав стуки из корпуса затонувшего линкора, спасатели электрокислородным резаком вырезали в нем квадратное отверстие, оттуда вышли семь матросов-электриков. Еще двоих спасли водолазы с "Бештау". Утром 30 октября днище "Новороссийска" полностью скрылось под водой. Оттуда глухо доносилось пение заживо погребенных - обреченные на смерть моряки пели "Гибель "Варяга".

Еще целую неделю "Карабах" и другие корабли вылавливали из воды тела погибших, которые затем десантная баржа доставляла на берег.

- Жуткая работа, но необходимая, - разводит руками Жорж Яковлевич. - стресс у всех был огромный, мне еще долго по ночам снились утопленники, а один молодой водолаз поседел, насмотревшись под водой на эти ужасы.

Эхо войны или диверсия?

Еще продолжались спасательные работы, а в Севастополь прибыла специальная правительственная комиссия для расследования причин и обстоятельств аварии. Виновными в ней были названы командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский, член военного совета вице-адмирал Кулаков, и.о. командира линкора капитан 2-го ранга Хуршудов. Их понизили в должностях и званиях. А основной версией стал взрыв линкора на старой немецкой донной мине, оставшейся со времен войны. Но послушаем очевидцев тех событий.

Заслуженный военный летчик СССР, гвардии генерал-майор авиации в отставке Ф.И.Золотарь:

- Вскоре после случившегося я был назначен в Крым командиром 5-го гвардейского Краснознаменного Берлинского авиаполка. И уже тогда среди офицеров ходили упорные слухи, что "Новороссийск" взорвали диверсанты-водолазы.

Бывший военно-морской министр СССР, адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов:

- Для меня остается загадкой, как могла остаться и отработать старая немецкая мина, взорваться обязательно ночью и в таком самом уязвимом месте корабля. Уж слишком это невероятно.

Капитан 1-го ранга в отставке О.П.Бар-Бирюков:

- Хотя после взрыва линкора на дне Севастопольской бухты нашли несколько немецких мин, все они оказались "потухшими" - от времени сели батарейки взрывателей. Так что наиболее вероятной остается только одна версия - диверсионная.

Кому, а главное, зачем надо было взрывать линкор?

Здесь следует напомнить его историю. "Новороссийском" корабль стал только в 1949 году, когда Советский Союз получил его от Италии в счет репарации. До этого же линкор, участвовавший еще в первой мировой войне, был гордостью итальянского флота и носил название "Джулио Цезаре" (Юлий Цезарь). Естественно, итальянские моряки не могли смириться с утерей своего флагмана. А бывший командир 10-й флотилии подводных диверсантов князь Валерио Боргезе поклялся отомстить за бесчестие и заявил репортерам: "Ни один итальянский корабль не будет служить под флагом большевиков!"

А Боргезе был мастером подводных диверсий высшего класса, в годы минувшей войны его боевые пловцы базировались в Крыму и хорошо знали местные бухты. Тем более им был знаком и сам линкор. А проникнуть в Севастопольскую бухту на сверхмалой подводной лодке, которые создавались тогда в Италии, и заложить под днище корабля взрывчатку вблизи артпогребов в условиях, когда не работала береговая шумопеленговая станция, а боновые ворота остались открытыми, было делом техники.

В сентябре 1997 года в Чикаго на празднование Дня Победы американцы пригласили и союзников - советских моряков - ветеранов Великой Отечественной.

- Там мы познакомились с бывшим офицером-подводником, болгарином итальянского происхождения (или итальянцем болгарского происхождения) Николо, прекрасно говорившем на русском языке, - вспоминает капитан дальнего плавания Михаил Ландер. - На пальце у него красовался массивный золотой перстень с изображением водолазного шлема. После нескольких встреч он показал мне фотографию подводников, где в центре он и руководитель группы (известный итальянский специалист-подводник), и сообщил, что взрыв линкора "Новороссийск" - их рук дело. Причем все так подробно рассказал и нарисовал, что сомневаться в его правдивости нельзя. На мой вопрос, почему он мне рассказывает, Николо ответил, что он единственный еще живой из этой компании и был связан обетом молчания. А поскольку он уже одной ногой "там", я могу об этом написать.

Теперь уже не секрет, что дней через 10-15 после аварии штаб Черноморского флота получил сообщение нашей разведки в Италии о том, что правительство этой страны присвоило звание национальных героев группе боевых пловцов бывшей 10-й флотилии МАS князя Боргезе. В их честь в Риме состоялись большие торжества, а пресса открыто связывала эти события с потоплением в Севастополе линкора "Джулио Цезаре".

Награды нужны живым

Гибель "Новороссийска" послужила началом масштабного сокращения Военно-Морского флота СССР. На металлолом пошли устаревшие линкоры "Севастополь" и "Октябрьская революция", трофейные крейсеры "Керчь" и "Адмирал Макаров", множество трофейных подлодок, эсминцев и кораблей других классов довоенной постройки - гораздо больше, чем погибло в результате боевых действий.

"Новороссийск" подняли 4 мая 1957 года. А обет молчания, точнее, подписка о неразглашении военной тайны, которую после взрыва дали все участники трагических событий, на десятилетия вычеркнула его из памяти целых поколений. Хотя сразу же, по горячим следам, были подготовлены 719 наградных листов на погибших и живых моряков. Им дали ход только в 90-е годы. Президент Российской Федерации Борис Ельцин своим указом наградил всех их орденом Мужества.

Есть среди награжденных и наши земляки-донбассовцы - героически погибшие мичман Эдуард Петрович Меняйлов, матрос Владимир Ананьевич Остапко и оставшиеся в живых старший матрос Алексей Иванович Демин, матросы Жорж Яковлевич Коротков, Виктор Григорьевич Пименов, Петр Герасимович Чура, Тихон Макарович Щепетнев и Иван Сергеевич Шендерей. К сожалению, не все они дожили до наших дней, кто-то сменил место жительства. А с А.К.Грищенко, который и в экипаж-то не был зачислен, подписка о неразглашении вообще сыграла злую шутку. На медкомиссии, которая комиссовала его, он не мог сказать, что получил ранения в результате взрыва линкора. Это зафиксировали в медицинских документах, которые хранятся в Военно-Морском архиве. И оттуда на его запрос отвечают, мол, при чем здесь "Новороссийск"? Хотя где-то в военкоматах были и другие, более достоверные, документы, вот только никто их найти не может. Или не хочет.

А память о теперь уже рассекреченной трагедии навсегда останется в назидание потомкам.

От редакции. По давней традиции, в последнее воскресенье октября в Севастополе у монумента скорбящего матроса собираются ветераны линкора "Новороссийск", родственники тех, кто героически погиб, спасая боевой корабль, моряки-черноморцы. Вчера в город-герой выехала делегация Донецкой области, в составе которой и специальный корреспондент "Донбасса". Его репортаж мы опубликуем в одном из последующих номеров.


Фото из семейных архивов.

От Alexander
К VOICE (29.10.2005 00:57:02)
Дата 29.10.2005 03:30:23

29 узлов в час.

>Мощные машины позволяли развивать скорость в 29 узлов в час.

29 узлов в час = 14,5м/час
От OldSalt
К Alexander (29.10.2005 03:30:23)
Дата 31.10.2005 14:08:12

Re: 29 узлов...

Добрый день!
>>Мощные машины позволяли развивать скорость в 29 узлов в час.
>
>29 узлов в час = 14,5м/час
Смутно вспоминая обрывки лекций по истории штурманского дела, дерзну предположить, что 29 узлов в час по шкерту лага = 53.7 м/час

С наилучшими пожеланиями
От KM
К Alexander (29.10.2005 03:30:23)
Дата 29.10.2005 07:46:45

Re: 29 узлов...

Добрый день!
>>Мощные машины позволяли развивать скорость в 29 узлов в час.
>
>29 узлов в час = 14,5м/час

Узел в час - это ускорение, а не скорость!!!!!!

И еще - индикатор компетентности автора. :-(


С уважением, КМ
От Alexander
К KM (29.10.2005 07:46:45)
Дата 29.10.2005 10:47:45

Re: 29 узлов...

>Добрый день!
>>>Мощные машины позволяли развивать скорость в 29 узлов в час.
>>
>>29 узлов в час = 14,5м/час
>
>Узел в час - это ускорение, а не скорость!!!!!!

Тогда получается ускорение 0,004м/с2 (в числителе - секунда в квадрате)

>И еще - индикатор компетентности автора. :-(

>С уважением, КМ

Аналогично,
Alexander Petrunev
От Stalker137
К Alexander (29.10.2005 10:47:45)
Дата 29.10.2005 13:31:09

Re: 29 узлов...

>>Добрый день!
>>>>Мощные машины позволяли развивать скорость в 29 узлов в час.
>29 узлов в час = 14,5м/час
>>Узел в час - это ускорение, а не скорость!!!!!!
>Тогда получается ускорение 0,004м/с2 (в числителе - секунда в квадрате)
>>И еще - индикатор компетентности автора. :-(

>>С уважением, КМ
Робяты, только без обид, попросите у соседского пацана учебник по физике за 5 или 6 класс и посмотрите, что такое скорость и ускорение, где там секунды-в знаменателе или числителе.
Автор-это какой-то "суровый мореман" из "приморского города Донбасс"-какие к нему претензии?
ЗЫ. Ускорение посчитать имея в руках только скорость? Ну-ну! Круто! (Vt=Vo+aT -5-й класс).
Не обижайтесь, с приветом Stalker137
От KM
К Stalker137 (29.10.2005 13:31:09)
Дата 29.10.2005 18:43:53

Re: 29 узлов...

Добрый день!

>Робяты, только без обид, попросите у соседского пацана учебник по физике за 5 или 6 класс и посмотрите, что такое скорость и ускорение, где там секунды-в знаменателе или числителе.

Информация от соседского пацана:
узел = миля/час
узел в час = миля/час2 (в квадрате то есть). Если это не единица ускорения, то что?

>ЗЫ. Ускорение посчитать имея в руках только скорость? Ну-ну! Круто! (Vt=Vo+aT -5-й класс).

Только скорость - это просто узел. А у нас еще и "в час". Вот где крутизна-то!

>Не обижайтесь, с приветом Stalker137

Аналогично.
С уважением, КМ
От Stalker137
К KM (29.10.2005 18:43:53)
Дата 29.10.2005 21:33:02

Re: 29 узлов...

Добрый вечер!
>Информация от соседского пацана:
>узел = миля/час
>узел в час = миля/час2 (в квадрате то есть). Если это не единица ускорения, то что?
Пацан-то грамотный оказался! Все верно! Конфеты лопает?
>>ЗЫ. Ускорение посчитать имея в руках только скорость? Ну-ну! Круто! (Vt=Vo+aT -5-й класс).
Я имел в виду, что данных маловато. Чтоб ускорение посчитать нужно кроме скорости еще либо время либо путь, а лучше деньги.
>Только скорость - это просто узел. А у нас еще и "в час". Вот где крутизна-то!
Это да!
Шутки. А то мы все какие-то слегка зацикленные? Я, похоже-точно.
Всегда с уважением.....
От alekseyvas
К Alexander (29.10.2005 10:47:45)
Дата 29.10.2005 11:59:05

Re: 29 узлов...

>>Узел в час - это ускорение, а не скорость!!!!!!
>

Вот такая тута молодеж зубастая!
Ракушки на спине отгрызает.

А.В.
От KM
К alekseyvas (29.10.2005 11:59:05)
Дата 29.10.2005 18:48:35

Re: 29 узлов...

Добрый день!

>Вот такая тута молодеж

Мерси за комплимент!

>Ракушки на спине отгрызает.

Что-то последнее время начали раздражать две вещи: диктор радио, не умеющий склонять числительные и маринист, измеряющий скорость в узлах в час. Может что-то в консерватории поправить? (с)

С уважением, КМ
От alekseyvas
К KM (29.10.2005 18:48:35)
Дата 30.10.2005 16:41:12

Re: 29 узлов...

>>Что-то последнее время начали раздражать две вещи

О том, что вас в последнее время раздражает можете написать в Журнал своих личных переживаний.

Александер, имея штурманский диплом не понимает разницы в понятиях скорости и ускорения? Ну.ну. И вы его поправили...
Дискутировать с вами я не собираюсь.

Заместитель начальника отдела кадров Тихоокеанского флота
Капитан 1 ранга Прядко Алексей Васильевич.
Бывший командир 89 экипажа атомной подводной лодки.
От val46
К alekseyvas (30.10.2005 16:41:12)
Дата 30.10.2005 19:05:14

Re: 29 узлов...


>Александер, имея штурманский диплом не понимает разницы в понятиях скорости и ускорения? Ну.ну. И вы его поправили...
>Дискутировать с вами я не собираюсь.

И не надо. Просто объясните, что это такое:

29 узлов в час = 14,5м/час

С уважением,
От alekseyvas
К val46 (30.10.2005 19:05:14)
Дата 31.10.2005 02:28:31

Re: 29 узлов...


Просто объясните, что это такое:

> 29 узлов в час = 14,5м/час

Просто объясняю.
Александер был нетрезвым. Иначе зачем ему делить 29 на 2 ?

Но это совершенно не значит, что взрослого человека, можно тюкать по башке за это, даже если он в Греции.

А.В.
От VOICE
К VOICE (27.10.2005 23:56:51)
Дата 28.10.2005 09:08:12

Re: о наградах “новороссийцам”

Линкор “Новороссийск” полвека назад потопили диверсанты НАТОМосковский Комсомолецот 28.10.2005


Поменьше бы нам таких юбилеев... Ровно 50 лет назад в Севастопольской бухте взорвался и затонул линейный корабль “Новороссийск”. Эта катастрофа считается самой крупной за всю историю советского ВМФ. И одной из самых загадочных. Бывший офицер-артиллерист с “Новороссийска” Октябрь Бар-Бирюков много лет занимается поисками сведений о погибшем линкоре. И исследователю удалось найти человека, который утверждает, что флагман Черноморского флота уничтожила спецгруппа иностранных подводников-диверсантов. Причем слова его звучат весьма убедительно. Все произошло в полвторого ночи 29 октября 1955 года. “Новороссийск”, стоявший на якорных бочках в Северной бухте Севастополя, вдруг тряхнуло мощнейшим взрывом. Корпус оказался пробит снизу, в днище образовалась дыра размером 15х18 метров, а более 300 моряков сразу были убиты и ранены. Попытки спасти “Новороссийск” результата не дали. Через 2 часа 45 минут после взрыва бронированная громадина легла на борт и перевернулась. Многие члены команды, находившиеся по боевой тревоге на своих постах, остались погребены во внутренних отсеках, других накрыло широченной кормой линкора. По официальным данным, тогда погибло 657 человек. Трофей с сюрпризом Прежде чем стать “Новороссийском”, корабль носил другое имя — “Джулио Чезаре” (“Юлий Цезарь”) и входил в состав военно-морских сил Италии. И именно после того, как линкор получил советское “гражданство”, с ним стали происходить странные вещи. — После Второй мировой войны страны-победители договорились о разделе итальянского флота, — рассказывает Бар-Бирюков. — Специальная четырехсторонняя комиссия почти два года работала в Риме. Лишь в начале 1949 года, после долгих согласований России удалось добиться получения “Джулио Чезаре”. Этот гигант водоизмещением более 30 000 тонн был вооружен десятью орудиями 320-миллиметрового калибра, равных которым у нас не имелось, — “царь-пушки” могли стрелять снарядами в полтонны весом аж на 32 километра. Как выяснилось впоследствии, военное руководство СССР хотело сделать из “итальянца” первый корабль с атомным вооружением (для главного калибра предполагалось изготовить комплект тактических снарядов с атомной начинкой). На переговорах было решено, что итальянская команда поведет линкор под торговым флагом в Одессу, а советские моряки будут присутствовать на борту лишь в качестве наблюдателей, перенимая опыт управления сложной техникой. Но наша разведка сообщила, что прежние хозяева линкора готовятся во время плавания вывести из строя часть его основных механизмов. Чтобы не допустить этого, пришлось действовать на опережение. В албанском порту Влера доставленная сюда перегонная команда советских моряков фактически захватила линкор. Матросы и офицеры, поднявшись на борт, разбежались по основным постам корабля и больше оттуда не уходили. Итальянцам было сказано: в вашей помощи мы не нуждаемся и дальше поведем корабль сами. Еще две недели наши потратили, чтобы освоиться на “Цезаре” и проверить его безопасность. Командование полагало, что “фашисты” могли где-то заложить мины. Пришлось черноморцам обшаривать все закоулки корабля. Даже в топливные цистерны с мазутом спускали водолазов, которые на ощупь проверяли, нет ли там взрывчатки. В итоге не нашли ничего, но неприятности с линкором все-таки случились. Сначала обнаружили, что итальянцы ухитрились испортить рулевое управление: при некоторых углах поворота руль вдруг переставал действовать. Лишь благодаря искусству капитана 1 ранга Беляева, ведущего корабль, его удалось благополучно провести через Дарданеллы и Босфор. Причину неисправности нашли только два года спустя: в шахту, через которую шли от штурвала тросы, управляющие рулем, итальянцы засунули обыкновенную стремянку, привязав ее к одному из тросов. При определенном положении лестница блокировала работу механизма. Другой “привет из Италии” имел еще более серьезные последствия. Экс-хозяева вывели из строя систему управления огнем главного калибра. В результате корабль мог лишь беспорядочно разбрасывать исполинские снаряды. Почти 5 лет понадобилось, чтобы разобраться с этой “закавыкой” и устранить неисправность. Но первые же успешные стрельбы “Новороссийска”, проведенные летом 1955 года, стали приговором огромному кораблю. Диверсант выходит на связь — По поводу гибели “Новороссийска”, — продолжает исследователь, — существует несколько версий. Официальное заключение комиссии гласит: под днищем линкора взорвалась немецкая донная мина, оставшаяся на дне Северной бухты с военных времен. Но такая мина может сработать лишь при наличии заряженной аккумуляторной батареи. Что же это за чудо-аккумулятор, который способен сохранять заряд под водой в течение многих лет? Куда более вероятной кажется “диверсионная” причина гибели флагмана. Ведь во время войны и у англичан, и у итальянцев существовали отличные подводно-штурмовые группы: 12-я флотилия Королевского военно-морского флота и 10-я флотилия итальянских ВМС, возглавляемая знаменитым “суперменом” Валерио Боргезе. О существовании прямых доказательств такого теракта долгое время ничего не было известно. Но не так давно ситуация изменилась: обнаружились факты, да еще какие. Через Интернет меня разыскал Михаил — бывший офицер-черноморец, который теперь живет в США. Он прочитал в газете о моих многолетних поисках информации о линкоре и решил помочь. В 1997 году Михаила как ветерана войны пригласили в мэрию Чикаго, где отмечалась очередная годовщина окончания Второй мировой. Во время праздничного вечера с ним познакомился некий господин Николо: “Мне сказали, что вы русский моряк... А слышали про корабль “Новороссийск”? Я могу о нем кое-что сообщить...” Михаил заметил, что Николо носит на пальце массивный золотой перстень в виде водолазного шлема (такая традиция давно существует у западных водолазов-асов). Владелец перстня достал из папки старую фотографию, на которой изображены восемь человек: “Вот это я, а это — один из крупнейших в мире специалистов по подводным диверсиям, руководитель нашей спецгруппы, которая осенью 1955 года выполняла операцию по подрыву “Новороссийска”. Долгие годы мы были связаны обетом молчания, но сейчас я остался единственным живым участником и могу рассказать об этой акции...” По словам Николо, она готовилась почти год. Их группу из числа бывших диверсантов-подводников доставили к берегам Крыма на судне, выполнявшем рейс в Николаев с грузом пшеницы. В трюме был оборудован специальный “карман” для подводной мини-лодки. Судно по пути специально сделало “крюк” в сторону Севастополя и на границе нейтральных вод сбросило ее с группой Николо. Боевые пловцы устроили базу в Омеге — одной из внешних севастопольских бухт, и оттуда совершили две вылазки на внутренний рейд, доставляя специальные взрывные устройства. Мощные мины были поставлены как раз там, где уже несколько дней кряду стоял, готовясь к параду 7 ноября, “Новороссийск”, — у швартовой бочки №3. — Но диверсантам чуть было не спутали все карты, — уточняет Бар-Бирюков. — Накануне “дня Х”, 28 октября, линкор совершил незапланированный выход в море. Оставшийся за командира старпом решил проявить инициативу и вывел корабль на учебные стрельбы противоминным калибром. Но паниковали пловцы-подводники недолго — “Новороссийск” вернулся в бухту и встал там, где и прежде, — разница оказалась всего метров 10... И как тут не вспомнить, что взрыв пробил днище как раз в 10 метрах от носового артиллерийского погреба? Эта подвижка корабля спасла от более страшной катастрофы: если бы сдетонировали сотни огромных снарядов, погиб бы не только “Новороссийск”, но и корабли, находившиеся рядом. Поставив мины и “заведя” их на самый глухой час ночи 29 октября, группа, в которую входил Николо, ушла на своей подлодке в море. А там ее встретил корабль-“транспортер”. Когда раздался взрыв под килем “Новороссийска”, диверсанты были уже далеко. Услышанное от Михаила подтверждается и сведениями из других источников. Еще в 1955-м один из знакомых офицеров-пограничников рассказал мне, что после взрыва местные жители сообщили “зеленым фуражкам”, что на одном из пляжей видели людей в легких водолазных костюмах. А в разведсводках нашего флота зафиксировано еще одно важное обстоятельство: в те дни в Черном море находилось 5 торговых судов из стран — членов НАТО. Накануне 29 октября все эти “торговцы” как по команде повернули в сторону Турции, но одно из них совершило по пути странный “подворот” к Севастополю... Любопытный штрих: по всей видимости, подрыв “Новороссийска” выполнили “на коммерческой основе”. К тому времени подразделение итальянских боевых пловцов было официально расформировано, но эти люди не забыли своего прежнего военного ремесла, а вся оснастка оставалась в их распоряжении. Когда у противников СССР возник план уничтожить линкор, они “за соответствующее вознаграждение” легко нашли исполнителей из числа подводников Боргезе. Сам же итальянский ас вообще мог пойти на эту операцию по идеологическим убеждениям. Валерио Боргезе, которого называли еще Черным Князем, был убежденным антикоммунистом, не раз публично заявлял, что ни в коем случае нельзя допускать, чтобы итальянские боевые корабли плавали под красным флагом, и ради этого можно даже решиться на их уничтожение. Забывчивая Родина Октябрь Бар-Бирюков убежден: тайна гибели экс-“Юлия Цезаря” фактически раскрыта. А вот эпопея с возданием должных почестей морякам-черноморцам, проявившим мужество и героизм в ту страшную ночь, до сих пор так и не завершена: — В 1955-м, по горячим следам, большая часть экипажа линкора была представлена к наградам. В списках значилось 719 человек: все, кто числился на тот момент погибшими, и еще 117 моряков, отличившихся во время спасательных работ. Однако посланные в Москву на утверждение наградные листы пропали. Оказывается, 40 лет эти бумаги пылились в архиве! Лишь в конце 1990-х совет ветеранов “Новороссийска” добился решения о награждении тех, кто был представлен к орденам и медалям в 1955-м. 5 июля 1999 года президент подписал указ о вручении “новороссийцам” орденов Мужества. Несколько ветеранов, живущих в столице, даже получили ордена из рук Владимира Путина. Но не все получилось складно. Указ о наградах “новороссийцам” — в лучших “совковых” традициях — вышел под грифом “ДСП” и опубликован был лишь в специальном журнале “Морской сборник”. В результате — ордена лежат в сейфе, а многие из ветеранов и родственников погибших даже не знают, что могут получить эти знаки отличия. Существует и другая проблема. В 1955-м было принято решение представить к наградам всех погибших на “Новороссийске”. Те же списки продублированы и в указе Президента России. Однако его составители не учли, что за прошедшие годы количество жертв взрыва было уточнено и выявлены имена еще полусотни моряков, ушедших на дно с линкором. Увы, о них при подготовке наградных листов забыли. И еще несколько человек из числа утонувших линкоровцев почему-то “испарились” из президентского указа. Бар-Бирюков обнаружил 20 таких фамилий, сравнивая списки погибших и награжденных. — Когда Путин вручал линкоровцам ордена, — говорит он, — я рассказал ему обо всех этих проблемах. Владимир Владимирович, обернувшись к главкому Куроедову, произнес: “Я не вижу здесь ничего непреодолимого!” Тот, конечно, поддакнул, но, увы, с тех пор “новороссийское” дело так и не сдвинулось с мертвой точки.
От Alexander
К VOICE (28.10.2005 09:08:12)
Дата 28.10.2005 11:34:32

дыра размером 15х18 метров

>Линкор “Новороссийск” полвека назад потопили диверсанты НАТОМосковский Комсомолецот 28.10.2005

> Корпус оказался пробит снизу, в днище образовалась дыра размером 15х18 метров,

неужели, в самом деле ? :о
От val46
К Alexander (28.10.2005 11:34:32)
Дата 28.10.2005 22:32:03

Re: Раз Мк написал. так оно и было... (-)
От one~man
К val46 (28.10.2005 22:32:03)
Дата 31.10.2005 15:40:43

Re: Раз Мк

Да ладно бы МК... НВО, претендующее на профессиональносить, тоже даёт гари по полной программе

http://nvo.ng.ru/history/2005-10-28/5_novorossyisk.html
От OldSalt
К Alexander (28.10.2005 11:34:32)
Дата 28.10.2005 12:46:07

Re: дыра размером...

Добрый день!
>>Линкор “Новороссийск” полвека назад потопили диверсанты НАТОМосковский Комсомолецот 28.10.2005
>
>> Корпус оказался пробит снизу, в днище образовалась дыра размером 15х18 метров,
>
>неужели, в самом деле ? :о
А что Вас так удивило? Обычное отверстие при срабатывании 100 кг ВВ.
С наилучшими пожеланиями
От Alexander
К OldSalt (28.10.2005 12:46:07)
Дата 28.10.2005 14:40:59

Да, изрядная дырка...

>Обычное отверстие при срабатывании 100 кг ВВ.

А пишут в "энциклопедии кораблей"
http://www.ship.bsu.by/main.asp?id=102453#102453
будто ок.1000-1200 кг тнт было подорвано.







"И по сей день нет единой точки зрения о причине гибели корабля.Сегодня на этот счет существуют четыре версии:

- По мнению членов правительственной комиссии, работавшей в 1955 году во главе с генерал-полковником инженерно-технической службы заместителем председателя Совета Министров СССР Вячеславом Малышевым, «Новоросийск» погиб от взрыва немецкой донной мины, которую он задел своим якорем. В пользу этой версии говорит характер повреждений корпуса корабля, где обнаружили огромную вмятину в районе пробоины, выброс через нее в отсеки и на палубу огромного количества донного ила.

- Другие придерживаются минно-диверсионной версии. Они считают, что вначале кто-то взорвал лежащую на дне мину, а она в свою очередь инициировала взрыв диверсионного заряда, заложенного под носовой частью линкора.

- Третьим ближе так называемая диверсионная версия. Некоторые моряки убеждены в том, что «Новоросийск» взорвали подводные пловцы-диверсанты, прикрепившие к днищу заряд огромной разрушительной силы. Кое-кто даже считает, что в этом случае не обошлось без вмешательства итальянских подводных диверсантов во главе с известным специалистом в этой области князем Боргезе.

- Наиболее сложной для восприятия (но не фантастической), является версия о взрыве «Новоросийск» советскими спецслужбами по заданию Никиты Хрущева и его приближенных."
http://www.ship.bsu.by/main.asp?id=102453#102453

По поводу последней версии один из братьев Вайнеров изгалялся в своём "Евангелии от палача".
От OldSalt
К Alexander (28.10.2005 14:40:59)
Дата 31.10.2005 14:04:19

Прыжок в сторону от темы

Добрый день!
>По поводу последней версии один из братьев Вайнеров изгалялся в своём "Евангелии от палача".
Раз уж Вы вспомнили. В субботу зашел на Востряковское кладбище - оказывается Аркадий Вайнер умер этим летом, похоронен на этом кладбище на центральной аллее, недалеко от входа.
С наилучшими пожеланиями
От Dimas
К VOICE (27.10.2005 23:56:51)
Дата 28.10.2005 08:01:59

книги Каржавина

Б.А.Каржавин
Тайна гибели линкора "Новороссийск"
http://www.ozon.ru/context/detail/id/1387108/
Гибель линейного корабля "Новороссийск"
http://www.ozon.ru/context/detail/id/1891234/


От поручик Бруммель
К VOICE (27.10.2005 23:56:51)
Дата 28.10.2005 04:13:26

Прямо как по классику. Это не документальная трагедия , а трагедия документов.

" 18 декабря 1941 года его люди на карликовых подводных лодках скрытно проникли в гавань Александрии и прикрепили магнитные взрывные устройства к днищам английских линкоров «Вэлиэнт» и «Куин Элизабет». Гибель этих кораблей позволила итальянскому флоту на долгое время перехватить в свои руки инициативу в боевых действиях на Средиземном море."

Такие авторы никогда не перестают удивлять "широтой" своей мысли и весьма тонким знанием истории.
Во-первых никаких карликовых подводных лодок итальянцы во время диверсии против британских ЛК в Александрии не использовали.Это явный перекос в сторону немцев и англичан.

Во-вторых если взрывные устройства по мнению авторы были магнитные, но зачем тогда зачем Де ла Пенне и Бьянки было оставлять торпеду с зарядом на дне под днищем "Вэлианта", а Марчелья и Скрегат вешать заряд на тросе в полуметре от днища Лиззи?

В-третьих самое ужастное, что англичане не знали, что их ЛК погибли. Они то думали, что те повреждены и поэтому по своему невежеству отремонтировали эти погибшие линкоры.

В четвертых , самое важное сообщение. Оказывается итальянцы на долгое время перехватили инициативу в Средиземноморье.
Тут автору просто перечить нельзя, итальянцы действительно всю войну на Средиземноморье владели инициативой... ПО ДРАПУ В СВОИ ПОРТЫ.

Интересно еще почему у автора гибель линкора ассоциируется с гибелью пассажирского лайнера? От недостатка воображения?
Видимо лень было ему листануть литературу по ПМВ и обратить внимание на то, что итальянские ЛК имели обыкновенние взрываться в своих портах по неизвестным причинам. Ну а о Боргезе просто нельзя не упоминуть. Чистый диавол во плоти не терпящий советского флага на старом корыте, раньше именуемом , как "Джулио Чезаре".