От 34M
К Stalker137
Дата 30.03.2019 11:43:37
Рубрики Прочее; Администратору; Современность; Байки;

т.к. "целый КБЧ-5 667А" не "шмог" ответить, отвечу я

>>Как хождение на "одной ноге" на 667А проекте влияло на скрытность?
>Не Вашего познавательного уровня это...

хождение на "одной ноге" (столь любимое у нас в ряде соединений) ради экономии ресурса и псевдо"малошумности" не просто приводило к резкому повышению ряда ДС, но более того - являлось определяющим по дальности обнаружения, КРАТНО превосходя по дальности обнаружения ДС других источников

как это нужно было делать ГРАМОТНО - смотреть у Луцкого
От Перископ
К 34M (30.03.2019 11:43:37)
Дата 30.03.2019 12:09:39

Re: т.к. "целый...

>>>Как хождение на "одной ноге" на 667А проекте влияло на скрытность?
>>Не Вашего познавательного уровня это...
>
>хождение на "одной ноге" (столь любимое у нас в ряде соединений) ради экономии ресурса и псевдо"малошумности" не просто приводило к резкому повышению ряда ДС, но более того - являлось определяющим по дальности обнаружения, КРАТНО превосходя по дальности обнаружения ДС других источников

>как это нужно было делать ГРАМОТНО - смотреть у Луцкого

Здравствуйте, 34М !
Скажите, пожалуйста, ссылку на Луцкого.
С уважением, Альфред Берзин
От 34M
К Перископ (30.03.2019 12:09:39)
Дата 30.03.2019 13:05:56

и интересная дискуссия

https://shoehanger.livejournal.com/530973.html#comments
От 34M
К 34M (30.03.2019 13:05:56)
Дата 30.03.2019 13:06:26

Французская подводная лодка срезала массивный кусок с носа подводной лодки Вэнга

https://shoehanger.livejournal.com/510271.html
От 34M
К Перископ (30.03.2019 12:09:39)
Дата 30.03.2019 12:48:59

самой книги в сети уже нет (был на сайте НВМУ), есть части

По мере движения на восток в сторону залива Аляска, температура забортной воды падает. Приглашаю комдива-1 Капитонова подумать, нельзя ли, учитывая малую мощность ЯЭУ, выключить циркуляционные насосы, перейти на охлаждение второго контура на «самопротоке». Шумность ЯЭУ должна уменьшиться. Через некоторое время докладывает:
— Я думаю, можно.
— Что, что, что? — Вмешивается Евсеенко, разговор происходит в ЦП. — Товарищ командир, зачем эти эксперименты?! Скорость хода маленькая, какой самопроток?
— Механик, не кипятись, давай попробуем.
Еще несколько минут дебатируем, затем механики уходят «пробовать». На ходу вижу, Евсеенко вполголоса выговаривает Капитонову, чтоб «не лез поперэк батьки в пэкло». Я-то знал, что если пойду по субординации, то идея погибнет сразу. Где-то через час механик возвращается из кормовых отсеков, то ли докладывает, то ли информирует:
— Да нет, тянет... Посмотрим.
Через несколько суток, когда до горы Кин-Мей осталось миль 200, предлагаю Евсеенко (однако в присутствии всех его комдивов, чтоб не увильнул) другую идею:

— Мех, может перейдем на электромоторы?
— ..? Что это даст?
— Как же, отключим ГТЗА (турбозубчатый агрегат), он ведь самый шумный.
— А если вдруг нужен будет ход? Мало ли что.
— Ну, потренируйтесь, попробуйте. Время есть.

https://flot.com/blog/historyofNVMU/6008.php

Потренировались, сняли норматив, продумали возможные ситуации. Приняли решение и встали на режим. Акустики замерили уровень собственных помех: есть ожидаемый результат! Однако через несколько часов обнаружилось, что греются станции управления электромоторов. Тут уж механики сами предложили и сшили из брезента рукава и подсоединили их к воздуходувкам системы водяного охлаждения, благо в хозяйстве Дудченко брезента из заводского «приданного» было достаточно. В таком малошумном режиме обошли вокруг г. Кин-Мей, где предполагалось наличие одного из приемных гидрофонов системы «SOSUS». В последующие сеансы связи, всплывая под перископ, проверяли по данным поискового радиолокационного приемника (ПРП), есть ли поиск — слежение самолетами Р-3С «Орион» или нет. Радиолокационных сигналов самолетных РЛС за весь поход ни разу не обнаружили. Я даже начал беспокоиться, исправен ли ПРП? Однако, когда вышли на трассы интенсивного судоходства, дальние сигналы судовых РЛС исправно фиксировали. Значит, ПРП исправен.
По мере движения на юг вдоль Американского континента температура воды постепенно повышалась. На каком-то этапе пришлось отказаться от движения под электромоторами, а затем и от «самопротока» и включить ЦН ЯЭУ. Шумность лодки повысилась, но возросла общая шумность океана из-за близости судоходных трасс. Во всяком случае, признаков слежения за собой не выявляем.

Поход действительно был скрытный, может быть, единственно скрытный. Много лет спустя, встречаясь с начальником разведотдела флота капитаном 1 ранга Штыровым, и потом, когда он был уже зам. начальника штаба КВФ, мы много раз заводили разговор об этом походе, и он подтверждал это, в том числе и по данным агентурной разведки. А следил он за данной информацией особо.

К сожалению, я не знаю использовал кто-либо потом наш опыт или нет, планирование и осуществление походов РПКСН дело скрытное, государственное. Тем не менее офицеры оперативных отделов не заблуждались на предмет скрытности наших походов, так как советские лодки второго поколения были еще довольно шумны, а возможности развернутой американцами глобальной системы наблюдения за подводной обстановкой «SOSUS» в мировом океане были весьма сильны. Плюс к этому развитая система передового базирования оперативных флотов, десятки самолетов патрульной авиации «Орион» и многоцелевых подводных лодок создавали для скрытности действий наших подводных лодок серьезную проблему. Понятное дело, в случае глобальной войны лодки бы не остались один на один с системой «противолодочной войны» «вероятного противника», но в мирное время и в начальный период угрожаемого положения уклониться от обнаружения и слежения — это искусство.

https://flot.com/blog/historyofNVMU/6018.php

С уважением

Суть в том что останавливая ГТЗА, Луцкий "крутил" линию вала ГЭД
если этого не делать (ходить "на одной ноге" - что делалось сплошь и рядом у нас), то формируется ряд крайне высоких и низкочастотных ДС, на которых 667А проекты СОСУС брало на очень больших дистанциях

разговаривал с Дудко, он это дело выявил еще в году 81, докладывал ...