Экспортные дизель-электрические подводные лодки
Содержание
Предисловие
1. Теоретическая часть
2. ДЭПЛ 3-го поколения
2.1. Тип 209
2.2. Проект 877/636 «Варшавянка»
2.3. Тип Agosta-90В
2.4. Тип Dolphin
2.5. Тип А-17
3. ДЭПЛ 4-го поколения
3.1. Тип 212A
3.2. Тип 214
3.3. Тип Scorpene
3.4. Тип A-19 Gotland
3.5. Проект 677/Amur
4. Сравнение ГАК, АСБУ, оружия
4.1. ГАК и АСБУ
4.2. Торпеды
4.3. Ракеты
5. Перспективы развития НАПЛ
Источники
Предисловие
В настоящей работе будут рассмотрены технические характеристики подводных лодок (ПЛ) 3-го и 4-го поколений, предлагающихся на сегодняшний день на мировом рынке или поставленных на экспорт за последнее десятилетие. Таким образом речь пойдет о ПЛ, поставляемых тремя компаниями: ThyssenKrupp Marine Systems – TKMS (Германия; владеет также шведской фирмой Kockums), DCNS (Франция) и Рособоронэкспорт (Россия).
В работе останутся нерассмотренными ПЛ 2-го поколения, не представляющие интереса вследствие низкой боевой эффективности, а также ПЛ, создаваемые без перспективы экспорта. Такие ПЛ создаются в Японии и Китае и уступают по своим ТТХ европейским ПЛ. Возможно создание экспортной ПЛ компанией RDM (Нидерланды), создавшей ПЛ 3-го поколения Walrus и предлагавшей на экспорт ПЛ 3-го поколения Moray, возможен выход на этот рынок американских и британских компаний. Однако пока все ограничивается намерениями и проектов, характеристики которых можно проанализировать, не существует.
1. Теоретическая часть
По архитектурно-конструктивному типу современные ПЛ могут быть одно- или двухкорпусными, все имеют надстройку в средней части.
Двухкорпусная ПЛ состоит из прочного корпуса, рассчитанного на давление предельной глубины погружения, и легкого корпуса, расположенного вокруг прочного. Прочный корпус имеет цилиндрическую форму, в оконечностях – форму усеченного конуса. Внутри него располагаются основные механизмы, оборудование, помещения экипажа и т.д. Между прочным и лёгким корпусами, в т.н. междубортном пространстве, размещаются цистерны главного балласта (ЦГБ), заполняемые для погружения ПЛ, а также небольшие цистерны и некоторое оборудование (например, антенны и торпедные аппараты (ТА)).
У однокорпусных ПЛ прочный корпус такой же, как и у двухкорпусных ПЛ, а легкий корпус располагается лишь в оконечностях. Между прочным корпусом и легким корпусом обычно находятся 2 цистерныы ЦГБ (носовая и кормовая), носовая антенна гидроакустического комплекса (ГАК), ТА. Сам легкий корпус имеет обтекаемую форму.
Современные дизель-электрические ПЛ (ДЭПЛ) – одновальные, с пропульсивным комплексом, выполненным по схеме полного электродвижения. Это означает, что дизель-генераторы служат только для зарядки аккумуляторных батарей (АБ). Энергия аккумуляторных батарей используется для привода электромотора, который вращает винт. Прямая передача от дизеля на винт не предусмотрена.
Необходимый для работы дизель-генераторов кислород ПЛ получает из атмосферного воздуха. Воздух поступает через выдвижную шахту, которой можно воспользоваться только подвсплыв к поверхности моря. В шахте расположено устройство, позволяющее забирать внутрь лодки воздух, отводить наружу выхлопные газы и препятствующее попаданию воды. Устройство называется устройством РДП (работа дизеля под водой), в зарубежной практике оно называется «шнорхель». Сам режим зарядки АБ получил название режима РДП (snorkeling).
Основным источником информации об окружающей обстановке на ПЛ остается ГАК. Современный ГАК состоит из нескольких гидроакустических станций (ГАС), в состав каждой из которых входит антенна и приборная часть, отвечающая за обработку принимаемой информации. ГАК может работать в активном режиме (режим эхопеленгования) и пассивном режиме (режим шумопеленгования). В режиме эхопеленгования ГАК посылает и принимает отраженный сигнал. По характеру принятого отраженного сигнала делается вывод о наличии и характере объекта (цели). В пассивном режиме (режим шумопеленгования) ГАК улавливает изменения поля, вызываемые действиями постороннего объекта (т.е. шум). Дальность обнаружения цели в режиме шумопеленгования зависит от шумности цели, в режиме эхопеленгования – от мощности посылаемого сигнала и отражающих характеристик цели. При обнаружении целей с высокой шумностью, каковой являются надводные корабли (НК), дальность обнаружения в режиме шумопеленгования выше в несколько раз, чем в режиме эхопеленгования. При обнаружении целей с низкой шумностью, каковыми являются современные ПЛ, аппаратура, работающая в режиме эхопеленгования, как правило, дает более точную картину, однако посылаемый сигнал демаскирует ее.
В последнее время наметилась тенденция включать приборную часть ГАК в автоматизированную систему боевого управления (АСБУ), которая служит для централизованного сбора и обработки информации, проведения расчетов для тактического маневрирования, управления боевым применением оружия. В состав ГАК входят антенны, работающие в различных режимах, на различных частотах, поставляющие информацию различного характера и точности. Достижения в области информационных технологий приводят к тому, что на ПЛ поступает все большее количество разнородной информации, главными источниками которой помимо ГАК будут радиолокационная станция (РЛС), другие корабли, спутники, а в перспективе – беспилотные летательные аппараты и дистанционно-управляемые подводные аппараты. Обработка этой информации, осуществляемая АСБУ, требует высоких скорости и точности, поэтому высокая боевая эффективность ПЛ недостижима без современной АСБУ.
На вооружении современных ПЛ находятся, как и прежде, противолодочные и противокорабельные торпеды. В последние годы большинство ПЛ оборудуется ракетными комплексами, позволяющими применять ракеты для поражения надводных кораблей и наземных целей. В перспективе планируется применять зенитные ракеты, способные поражать противолодочные вертолеты. Также ПЛ используются для постановки минных заграждений.
Важнейшее качество, которым должна обладать ПЛ, является скрытность, т.к. обнаруженная ПЛ – это утопленная ПЛ. Обнаруживается ПЛ по своим физическим полям, т.е. физические поля скрытной ПЛ должны быть трудноопределимы для противника. С точки зрения определения местоположения ПЛ наиболее значимое физическое поле – акустическое. Помимо этого ПЛ определяется по полю спутного следа, магнитному, тепловому, гидродинамическому и другим полям.
Также, как гидроакустика является основным источником информации для ПЛ, она же является основным источником информации о ПЛ. Для обнаружения ПЛ используется гидроакустическая аппаратура, размещаемая на других ПЛ, надводных кораблях, противолодочной авиации. Основными источниками акустического поля при обнаружении в режиме шумопеленгования являются:
вибрирующие механизмы и элементы конструкции;
вода, обтекающая корпус;
винт;
при движении в режиме РДП – дизель.
При обнаружении в режиме эхопеленгования источником поля станут плохообтекаемые или выступающие части корпуса – рубка, рули и т.д.
Для уменьшения акустического поля корпусу ПЛ стараются придать т.н. «альбакоровскую» форму. До середины 20 века ПЛ имели форму легкого корпуса, подобную формам надводных кораблей, могли вести бой в надводном и подводном положении, при этом надводная скорость ПЛ была выше подводной. Однако главное качество ПЛ – скрытность проявляется лишь в подводном положении, поэтому логично оптимизировать ПЛ именно для работы под водой. В 1953 г. в США была построена скоростная экспериментальная ДЭПЛ «Альбакор», отличающаяся корпусом принципиально новой формы. Корпус ПЛ был укороченным, имел форму тела вращения, выступающие части (кроме рубки) убраны, носовая и кормовая оконечности имели эллипсоидную форму. Испытания показали, что эта ПЛ имеет меньшее сопротивление трения при движении в подводном положении, что позволяет увеличить подводную скорость хода и снизить шумность. В дополнение к этому обтекаемая форма позволила уменьшить заметность при обнаружении в режиме эхопеленгования. Подобная форма корпуса стала называться «альбакоровской» (в отечественной литературе встречается термин «веретенообразная»).
Помимо этого для уменьшения акустического поля стараются убрать, по возможности, острые углы (сгладить обводы рубки и рулей), на корпус наносится специальное противогидролокационное покрытие. Предъявляются особые требования к форме лопасти и частоте оборотов винта. Для снижения акустического шума механизмы монтируются на амортизирующих платформах, к шумам самих механизмов применяются повышенные требования.
Важным шагом на пути снижения шумов является отказ от использования двухкорпусной конструкции ПЛ. К достоинствам двухкорпусных ПЛ относятся:
удобство размещения и монтажа оборудования внутри прочного корпуса (т.к. подкрепляющий обшивку набор вывернут наружу, в междубортное пространство);
повышенная живучесть за счет обеспечения непотопляемости при значительных затопленных объемах ПЛ. В частности, во флотах СССР и России принят стандарт непотопляемости ПЛ, согласно которому ПЛ в крейсерском положении должна оставаться на плаву при затоплении любого отсека с двумя прилегающими к нему ЦГБ одного борта.
Впрочем, последнее преимущество относительно. В боевых условиях маловероятной будет ситуация, при которой поврежденным окажется лишь один отсек и две прилегающие ЦГБ, при этом ПЛ будет иметь возможность всплыть и без помех вести борьбу за живучесть в надводном положении. Ситуация потери одного отсека скорее будет актуальна не в бою, а при нештатной ситуации в мирное время. Подобные ситуации чаще возникают там, где к повседневной службе относятся халатно, а ПЛ не имеют регулярной дефектации и ремонта оборудования. Таким образом, то, что обязательно требуется в ВМС одного государства, может никогда не понадобиться в других ВМС.
Переход от двухкорпусной к однокорпусной архитектуре позволяет:
Уменьшить подводное водоизмещение ПЛ, что, в свою очередь, позволяет уменьшить мощность (т.е. габариты и шумность) электродвигателя. Снижение мощности электродвигателя в свою очередь ведёт как к снижению необходимой мощности дизель-генератора, так и к сокращению времени зарядки АБ.
Получить увеличенную осадку в надводном положении, что позволяет увеличить диаметр и, соответственно, КПД винта, т.е. идти дальше путем снижения мощности двигателя. Уменьшенные размеры двигателя и дизель-генераторов высвобождают дополнительные объемы для размещения оружия или аппаратуры.
Уменьшить количество ненагруженных вибровозбудимых элементов и снизить вероятность появления вибрации корпусных конструкций.
С точки зрения обнаружения противником наиболее опасным моментом является подзарядка АБ, на что ДЭПЛ ежедневно затрачивают 2-5 часов. Во время зарядки аккумуляторов ПЛ находится в режиме РДП. В этом режиме ПЛ наиболее уязвима, т.к. она производит акустический шум, поднятое над поверхностью устройство РДП может быть обнаружено РЛС противника, сама же ПЛ находится не на глубине. При несении дежурства в зоне патрулирования со скоростью 2-4 узла ДЭПЛ могут находиться в подводном положении до 4-5 суток, однако при этом их АБ разряжаются примерно на 80% и подзарядка потребует значительно большего времени. Чтобы уменьшить число всплытий и увеличить подводную автономность применяются воздухонезависимые энергетические установки (ВНЭУ), которые позволяют вырабатывать электроэнергию под водой.
В настоящее время существуют несколько типов ВНЭУ, достоинства и недостатки которых я отмечу применительно к использованию на ПЛ.
Дизель замкнутого цикла. ВНЭУ выполняется на основе обычного дизеля, работающего в обычном режиме при нахождении ПЛ над водой или в режиме РДП. Под водой такой дизель работает на искусственной атмосфере, представляющей собой смесь кислорода (хранится в сжиженном виде на ПЛ) и очищенного выхлопного газа.
Достоинства: возможность установки на уже используемых дизелях, отработанность обычных дизелей, использование дешевых и простых в получении дизельного топлива и сжиженного кислорода, как следствие - дешевизна, простота. Установка обеспечивает большой диапазон мощностей и позволяет работать уже существующему дизелю как по открытому, так и по замкнутому циклу.
Недостатки: проблемы с утилизацией отработанных газов, что увеличивает вероятность обнаружения ПЛ по спутному следу, высокая шумность дизеля.
КПД: ок. 30 – 40%
Двигатель Стирлинга фирмы Kockums для ПЛ.
Двигатель внешнего сгорания (двигатель Стирлинга). Двигатель Стирлинга подобен обычному дизелю с той разницей, что горение топлива происходит не в цилиндре, а в отдельной камере сгорания. Тепло, выделяемое при сгорании, сообщается инертному газу в цилиндре, который приводит в движение рабочий поршень.
Достоинства: восприимчивость к любому виду топлива, более полное (по сравнению с дизелем) сгорание топлива, низкая шумность (за счет плавности процесса) и дешевизна.
Недостатки: выделяющиеся пузыри увеличивают вероятность обнаружения ПЛ по спутному следу.
КПД: ок. 30 – 40%.
Паровая турбина замкнутого цикла (ПТЗЦ). Схема работы ПТЗЦ следующая: в специальной камере сгорания сжигаются топливо и кислород. Полученное тепло идет на производство пара, который вращает турбину. После прохода сквозь турбину пар конденсируется, полученная вода вновь используется в системе замкнутого цикла. Образовавшийся в процессе сгорания топлива углекислый газ удаляется за борт.
Достоинства: низкая шумность, дешевизна.
Недостатки: низкий КПД, удаляемый углекислый газ увеличивает вероятность обнаружения ПЛ по спутному следу.
КПД: ок. 20%.
Электрохимический генератор (ЭХГ). Принцип работы ЭХГ построен на процессе, обратном электролизу. В процессе электролиза при подведении электроэнергии вода разделяется на кислород и водород. В ЭХГ при соединении кислорода и водорода образуются электроэнергия и вода. Электроэнергия используется непосредственно для движения ПЛ, вода – в бытовых и технических целях. Кислород хранится на ПЛ в сжатом состоянии, водород – в химически связанном.
Достоинства: низкая шумность, высокий КПД вследствие получения электроэнергии без механической работы.
Недостатки: дорогая и неудобная в эксплуатации из-за того, что пополнение запасов водорода возможно только в базе, оснащенной необходимым оборудованием.
КПД: ок. 70%.
ВНЭУ позволяют увеличить подводную автономность с 2-4 до 10-20 суток, что резко повышает скрытность ПЛ. Однако малые мощности ВНЭУ позволяют лишь вести патрулирование со скоростью 2-4 узла, маневры преследования или уклонения осуществляются, как прежде, с использованием энергии АБ для привода электромотора. На данном этапе ВНЭУ не могут полностью вытеснить дизель-генераторы и АБ, поэтому ПЛ 4-го поколения комплектуется и тем, и другим. Объективно оценить, какой из типов ВНЭУ наиболее перспективный пока невозможно из-за малой наработки образцов, в теоретической литературе же встречаются многочисленные расхождения.
2. ДЭПЛ 3-го поколения
Основные характеристики ДЭПЛ 3-го поколения приведены в таблице 1, после которой даны краткие комментарии и пояснения по каждому из проектов.
Поскольку ПЛ каждого проекта строятся в течение многих лет, то появляются изменения, отличающие лодки одного и того же типа друг от друга. С целью «ориентации» в таблице указан год закладки образца, характеристики которого приводятся ниже и ВМС, для которых ПЛ построена.
При составлении таблицы встречались расхождения между источниками. В таблицу заносились данные, приводимые в большем количестве независимых (т.е. не ссылающихся на другой использованный) источников. При равенстве независимых источников предпочтение отдавалось справочнику Jane’s (см. источники). Во-первых, как показал анализ, данные этого справочника отличаются наибольшей точностью, во-вторых, так проще систематизировать возможную ошибку. В целом расхождения оказались незначительными. Также надо учитывать, что расхождение существует между характеристиками ПЛ, полученными в ходе испытаний, характеристиками, которые имеет ПЛ в процессе эксплуатации и характеристиками, закладываемыми при проектировании. Таким образом, расхождения в сведениях, приводимых различными изданиями, окажутся в границах разброса фактических характеристик ПЛ.
Таблица 1. Основные характеристики ДЭПЛ 3-го поколенияПроект/характеристика 209 877ЭКМ 636М Agosta-90В 800 А-17/AIP
1400МОД 1200
Страна-разработчик Германия СССР Франция Германия Швеция
ВМС ЮАР Турция Индия Китай Пакистан Израиль Швеция
Год закладки 2001 1972 1984 2002 2000 1994 1985
Водоизмещение, тонн 1450/1600 1000/1200 2330/3100 2350/3100 1500/1740 1640/1900 1500/1600
Длина, м 62 61,2 72,6 73,8 67,6 57,3 60,5
Диаметр, м 7,6 6,2 9,9 9,9 6,8 6,8 6,1
Мощность электромотора, МВт 3,7 3,4 4,3 4,3 2,2 2,9 1,3
Число ДГ x Мощность, МВт 4 x 0,7 4 x 0,44 2 x 1,35 2 x 1,5 2 x 1,3 3 x 1,0 2 x 0,81
Экипаж, чел 30 38 52 52 36 30 27
Скорость полного подводного хода, уз 21,5 22 17 17 20 20 20
Число ТА x калибр, мм 8 x 533 8 x 533 6 x 533 6 x 533 4 x 533 6 x 533
4 x 650 6 x 533
3 x 400
Боезапас 14 торпед 14 торпед 18 торпед 18 торпед
6 ракет 16 торпед
4 ракеты 16 торпед
5 ракет 12+6 торпед
Автономность, сут н.д. 50 45 45 45 30 45
Дальность плавания подводная, миль 400 (4 уз) 400 (4 уз) 400 (3 уз) 400 (3 уз) 350 (3,5) 420 (8 уз) н.д.
Дальность плавания, миль н.д. 7500 (8 уз) 6000 (7 уз) 7500 (7 уз) 8500 (9 уз) 8000 (8 уз) н.д.
Альбакоровский тип корпуса нет нет да да нет да да
Глубина погружения, м 250 250 300 300 320 350 300
Число корпусов 1 1 2 2 2 1 1
2.1 Тип 209
Тип 209/1200 Atilay турецких ВМС.
Тип 209 является самой «старой» ПЛ 3-го поколения и одновременно самой распространенной ДЭПЛ в мире. Первые ПЛ этого проекта поступили на вооружение в 70-х гг. и строятся до сих пор. Разумеется, за эти годы проект претерпел значительные изменения и последние ПЛ типа 209 ближе к ПЛ типа 214 (4-е поколение), чем к первым ПЛ типа 209. ПЛ типа 209 разработаны в Германии специально для экспорта, на вооружении в немецких ВМС они никогда не стояли.
В таблице 1 приведены характеристики ПЛ типа 209/1200 Atilay (Турция) и 209/1400М (ЮАР). Всего поставлено на экспорт, продано лицензий и заключено контрактов на 71 ПЛ типа 209, 4 из них остались недостроенными. Построенные ПЛ типа 209 представлены в таблице 2. Также на базе проекта 209 были построены 6 ПЛ типа 210 Ula для ВМС Норвегии.
Таблица 2. Поставки ПЛ типа 209Государство Модификация Принята на вооружение Число построенных ПЛ
Греция Glavkos - 209/1100 1971-72 4
Аргентина Salta - 209/1200 1974-75 1 (+1 списана)
Перу Angamos(Islay) - 209/1200 1974-81 6
Колумбия Pijao - 209/1200 1975 2
Турция Atilay - 209/1200 1976-90 6
Венесуэла Sabalo - 209/1300 1976-77 2
Эквадор Shyri - 209/1300 1977-78 2
Греция Poseidon - 209/1200 1979-80 4
Индонезия Cakra - 209/1300 1981 2
Аргентина TR 1700 1984-85 2
Чили Thomson - 209/1400 1984 2
Индия Shishumar - Type 1500 1986-94 4
Бразилия Tupi - 209/1400 1989-99 4
Южная Корея Chang Bogo - 209/1200 1993-2001 9
Турция Preveze - 209/1400 1994-2007 8
Бразилия Tikuna - 209/1400 2005 1
ЮАР 209/1400M 2005-08 3
Португалия 209PN/AIP 2009-10 2
Итого 67
Корпус частично покрыт противогидролокационным покрытием (в Германии не освоена технология нанесения покрытия на весь корпус).
Применены ГАК и АСБУ соответственно времени создания (или модернизации). ГАК, как правило, немецкой компании STN Atlas, АСБУ той же фирмы на последних ПЛ, на первых ПЛ АСБУ нидерландской фирмы Signaal (ныне филиал французской Thales). На ПЛ ВМС Эквадора при модернизации будет установлен комплекс SUBTICS разработки компаний DCNS и Thales.
На ПЛ установлены дизеля производства немецкой компании MTU, генераторы и электромоторы немецкой компании Siemens.
533-мм ТА позволяют применять обычные торпеды, а также ПКР Harpoon, для стрельбы которыми дополнительно дооборудуются 4 ТА. Так, ВМС Южной Кореи пока не приобрели эти ПКР, на ПЛ ВМС Греции ПКР Harpoon и приборы стрельбы установлены, в турецких ВМС ПКР и приборы стрельбы установлены только на ПЛ серии Preveze.
Отдельного рассмотрения заслуживают подводные лодки, строящиеся для ВМС Португалии. Хотя ПЛ официально относятся к типу 209, но фактически это уже ПЛ типа 214, оснащенная ВНЭУ, современными АСБУ, ГАК (подробнее об этой ДЭПЛ типа 214 см. главу 3).
2.2 Проект 877/636 «Варшавянка»
Второй по «популярности» экспортный проект – 877 (и его модификация – проект 636) разработки ЦКБ МТ «Рубин». ПЛ были разработаны для ВМФ СССР и ВМС стран-союзников по Варшавскому договору (отсюда название проекта). Первая «Варшавянка» вступила в строй ВМФ СССР в конце 1980 года (но достроена была только в 1982 г.). ПЛ пр. 636 стали дальнейшим развитием ПЛ пр. 877. Длина была увеличена на 1,2 м., заменены на более современные электродвигатель, двигатель экономхода, дизель-генератор, ГАК и другое оборудование. В таблице 3 приведены поставки ПЛ пр. 877/636 (Kilo/Improved Kilo соответственно по обозначениям НАТО).
Таблица 3. ПЛ проекта 877/636, поставленные на экспортГосударство Модификация Принята на вооружение Модернизации Число построенных ПЛ
Польша 877Э 1986 - 1
Румыния 877Э 1986 Переделана в учебную 1
Алжир 877ЭКМ 1987-88 1993-96 2
Иран 877ЭКМ 1992-96 - 3
Индия 877ЭКМ 1986-1991, 1997, 2000 6 шт. – в 1997-2008, Россия (08773)
2 шт. – с 2006, в Индии 10
КНР 877ЭКМ 1994-95 - 2
636 1996-1999 - 2
636М 2004-2007 - 8
Итого 29
Кроме того построено 24 ПЛ для ВМФ СССР (РФ), из них 13 в строю.
ДЭПЛ проекта 877ЭКМ ВМС Ирана по пути к заказчику.
О качестве пр. 877 идут очень серьезные споры и даются самые противоположные оценки – от «черной дыры в океане» до «слабого подобия Walrus» (двухкорпусная ПЛ 3-го поколения разработки Нидерландов с низкой степенью автоматизации). Попробуем разобраться.
Полное водоизмещение ПЛ пр.877 больше, чем у конкурентов, а это означает необходимость в более мощном и более шумном электродвигателе. У лодок пр. 636 электродвигатель был заменен на более современный, число оборотов винта уменьшено в 2 раза (c 500 до 250 об/мин), изменена его геометрия, что, по заявлениям разработчиков, позволило снизить шумность в 2 раза. Учитывая отставание России в производстве электродвигателей и примерный паритет в создании гребных винтов можно говорить, что двигатель ПЛ пр. 636 производит больше шума, чем современные ему европейские конкуренты, гребные винты имеют одинаковую шумность. ПЛ пр. 877, как мы знаем, более шумная.
На ПЛ пр. 877 ВМС Индии в ходе модернизации после 5 лет службы аккумуляторы российского производства заменяются на немецкие фирмы Hagen, что свидетельствует о более высоком качестве немецких аккумуляторов. Это, в свою очередь, означает, что при прочих равных продолжительность режима РДП у ПЛ с российскими аккумуляторами будет дольше, чем у немецких. Для компенсации этого при работе в режиме РДП у ПЛ пр. 877 используется дизель-генератор большей мощности, а значит, и большей шумности. Кроме того, даже при равной мощности дизеля производства Коломенского завода уступают в шумности (а также в экономичности) немецким дизелям MTU. Лишним подтверждением этого служит приобретение Китаем именно у компании MTU лицензий на сборку дизелей для своих ПЛ, спроектированных путем копирования российского проекта 636.
Одним из самых заметных элементов ПЛ при ее обнаружении в режиме эхопеленгования является рубка. Размеры рубки ПЛ пр. 877/636 значительно превосходят размеры рубок ПЛ-конкурентов, форма рубок одинаковая. Это говорит о большей заметности российских ПЛ.
Вместе с тем по сравнению со своими советскими предшественниками ДЭПЛ пр. 877/636 имеет уникально малую шумность. На ПЛ нанесено противогидроакустическое покрытие, применена двухкаскадная амортизация механизмов, использована «альбакоровская» форма корпуса. Разработчик ПЛ – ЦКБ МТ «Рубин» – использовало опыт, накопленный при создании атомных подводных лодок. Таким образом в части выбора формы корпуса, качества противогидроакустического покрытия, формы лопастей винта ПЛ пр. 877/636 не уступают конкурентам.
Подводная лодка проекта 636 в разрезе.
ПЛ выполнена по стандартной советской двухкорпусной схеме. На ПЛ установлено 2 электродвигателя – полного и экономхода. Это сделано для снижения шумности электродвигателя в режиме патрулирования. На ДЭПЛ 4-го поколения разработчик отказался как от двухкорпусной схемы, так и от двигателя экономхода, из чего можно сделать заключение о нецелесообразности их применения.
В целом можно сделать вывод, что российские ДЭПЛ пр. 877/636 уступают в скрытности германским и шведским ПЛ 3-го поколения тех же годов выпуска.
На прошедшей модернизацию (окончена в июле 2008 г.) ПЛ типа 877ЭКМ Sindhugosh ВМС Индии российская электроника в ходе модернизации заменяется на индийскую (подробнее см. главу 4), а не на современную российскую, что говорит о том, что российские ГАК не превосходят индийские. Численность экипажа на 40-70% превосходит численность экипажа западных ПЛ. Это говорит как о более низком уровне автоматизации, так и проблемах с комфортным размещением экипажа. Такой, казалось бы, незначительный параметр, как комфортность размещения экипажа сильно сказывается на психологическом состоянии личного состава и, как следствие, на его выучке.
ПЛ данного типа используют 533-мм торпеды (подробнее см. главу 4). Помимо этого для нанесения ударов по надводным кораблям, был разработан проект дооборудования ПЛ 877/636 ракетным комплексом Club-S (ОКБ «Новатор»). На ПЛ пр. 877/636 для стрельбы ракетами комплекса Club-S предусматриваются 2 ТА, расположенных в верхнем ряду. Ракетным комплексом Club-S оборудованы 8 ПЛ типа 636 (модификация 636М), переданных в 2004-2007 гг. ВМС Китая и 1 ПЛ типа 877, переданная в 2000 г. Индии. В ходе модернизации 6 ПЛ типа 877 ВМС Индии (работы производились в России), также были дооборудованы комплексом Club-S. 2 ПЛ, модернизированных в Индии, комплекса Club-S не получили. Также не имеют этого комплекса алжирские, польские и румынские ПЛ. В 2006 г. было запланировано подписание контракта, предусматривающего ремонт и оснащение комплексом Club-S иранских ПЛ на верфи в Бендер-Аббасе. Однако о заключении контракта и проведении работ информации нет.
2.3 Тип Agosta-90В
ПЛ типа Agosta были разработаны французским Управлением кораблестроения (впоследствии – компания DCNS) для ВМС Франции и поставки на экспорт. ПЛ типа Agosta стали последними ДЭПЛ ВМС Франции, сейчас и в перспективе на вооружении будут только атомные ПЛ. Построенные ПЛ типа Agosta приведены в таблице 4.
Таблица 4. Поставки ПЛ проекта Agosta и Agosta-90ВГосударство Модификация Принята на вооружение Число построенных ПЛ
Испания Agosta 1983-86 4
Пакистан Agosta 1979-80 2
Agosta-90В 1999-2006 3
Итого 9
Кроме того в 1977-78 гг. построено 4 ПЛ Agosta для ВМФ Франции, все они выведены из строя в 1997-2000 гг., модернизированы в учебные и испытательные.
ПЛ типа Agosta представляет собой «классическую» двухкорпусную ПЛ, с двумя электродвигателями – полного и экономхода, чем она напоминает ДЭПЛ пр. 877.
Церемония введения в строй ДЭПЛ "Аль-Саад" ВМС Пакистана.
Отдельного рассмотрения заслуживает модификация Agosta-90В, разработанная для ВМС Пакистана. Головная ПЛ была построена в Шербуре, там же началась постройка 2-й ПЛ, которая достраивалась уже в Карачи на верфях Pakistan Naval Dockyard (PND). В Карачи же была построена и 3-я, последняя ПЛ серии.
По требованию ВМС Пакистана глубина погружения была увеличена на 50 м, для чего была разработана специальная сталь. На 3-й ПЛ серии был врезан отсек длиной 9,4 м с ВНЭУ MESMA типа ПТЗЦ (разработка компании DCNS). После врезки длина ПЛ увеличилась до 77 метров. Таким образом эта ПЛ стала первой экспортной, где применяется ВНЭУ. В феврале 2007 г. Пакистан подписал договор на приобретение еще двух ВНЭУ MESMA, которые будут установлены на оставшиеся ПЛ типа Agosta-90В при модернизации.
Пуск ПКР Exocet c ДЭПЛ Agosta-90B.
Модификация Agosta-90В оборудована для применения ПКР Exocet. На ПЛ установлен комплекс SUBTICS, сочетающим АСБУ и ГАК (подробнее см. главу 4). Для контроля собственных шумов на корпусе ПЛ установлено 36 гидрофонов.
На ПЛ установлены дизеля фирмы SEMT-Pielstick, генераторы Jeumont-Schneider, гребные электродвигатели Jeumont.
В целом проект нельзя назвать очень удачным, свидетельство чему – незначительные объемы экспорта. Однако опыт, накопленный при его создании, а также опыт создания атомных ПЛ позволил компании DCNS предложить высококачественную ДЭПЛ 4-го поколения (подробнее см. главу 3).
2.4 Тип Dolphin
ДЭПЛ типа Dolphin ВМС Израиля.
3 ПЛ типа Dolphin поступили на вооружение израильских ВМС в 1999-2000 гг. ПЛ, разработанная в Германии при участии специалистов США и Израиля специально для ВМС Израиля, стала промежуточной между 3-м и 4-м поколениями. На базе технических решений, успешно зарекомендовавших себя на израильских ПЛ, была разработана ПЛ 4-го поколения типа 212А.
За основу была взята ПЛ типа 209. По требованию ВМС Израиля у ПЛ была увеличена предельная глубина погружения, к 6 «стандартным» 533-мм ТА добавлены 4 ТА калибром 650 мм (по некоторым сведениям все ТА ПЛ Dolphin имеют калибр 533 мм). В качестве оружия возможно использование ракет Harpoon, торпед американского и немецкого производства (см. главу 4). Их запуск производится из ТА калибра 533 мм. ТА калибром 650 мм предназначены для выпуска диверсантов и средств их транспортировки, оснащены системой шлюзования. Есть предположения, что в Израиле разработана ракета с ядерной БЧ для запуска из 650–мм ТА.
АСБУ ISUS 90-1 TCS.
На проекте по возможности использована израильская электроника, качество которой, по оценкам экспертов, не уступает немецкой. Однако АСБУ ISUS 90-1 TCS и ГАК производства германской фирмы STN Atlas. Использованы немецкие дизеля MTU, генераторы и гребные электродвигатели Siemens.
Данные ПЛ имеют шумность ниже естественных шумов моря. По оценкам экспертов данные ПЛ являются одними из самых малошумных ПЛ, созданных на сегодняшний день.
По сообщениям прессы в Германии будут построены еще 2 ПЛ типа Dolphin оснащенные ВНЭУ и электроникой последнего поколения. Эти ПЛ станут полноценными ДЭПЛ 4-го поколения. Сдача ПЛ намечена на 2012 г., сумма контракта 1,3 миллиарда евро.
2.5 Тип А-17
ПЛ типа А-17 ВМС Швеции.
ПЛ типа А-17 были спроектированы и построены в Швеции для национальных ВМС. В 1987-90 гг. на вооружение шведских ВМС было принято 4 ПЛ типа А-17, 2 из которых оборудованы ВНЭУ типа двигатель Стирлинга. Оборудование ВНЭУ было проведено путем врезки отсека длиной ок. 12 метров. В 2005 г. 2 ПЛ из состава шведских ВМС, необорудованные ВНЭУ, были проданы Сингапуру. После модернизации и ремонта в 2008 г. обе ПЛ вошли в состав ВМС Сингапура. Существует вероятность того, что через некоторое время 2 оставшиеся ПЛ с ВНЭУ будут списаны ВМС Швеции и проданы.
Все корабли шведской разработки отличает необычно большое для такой маленькой страны количество систем собственной разработки. На данных ПЛ используются АСБУ разработки фирмы Ericsson, дизель-генераторы Hedemora. Особенностью ПЛ является использование помимо 6 533-мм ТА также 3 ТА калибром 400 мм, которые предназначены для шведских противолодочных торпед FFV 431/451. Противокорабельные 533-мм торпеды FV 613/62 также шведского производства.
Из иностранных комплектующих можно отметить ГАК фирмы STN Atlas и французский мотор Jeumont.
На переданных в ВМС Сингапура ПЛ было сохранено все изначально установленное оборудование, ПЛ была лишь дооборудована для работы в тропических водах. Однако сделать из этого вывод о высокой эффективности шведского оборудования на ПЛ данного типа нельзя, т.к. ВМС Сингапура до этого располагали ПЛ типа А-14, приобретенными также у Швеции и привыкли работать со шведским оборудованием.
3. ДЭПЛ 4-го поколения
Дальнейшее совершенствование ДЭПЛ 3-го поколения привело к созданию ДЭПЛ 4-го поколения, отличительными чертами которого стали:
Наличие ВНЭУ, что резко повышает скрытность ПЛ.
Однокорпусная конструкция (или невибрирующий, немагнитный легкий корпус). Применение маломагнитных сталей, пластиков в конструкции корпуса, наличие противогидроакустического покрытия на корпусе. Сам корпус должен быть обтекаемым, иметь «альбакоровскую» форму. Выступающие части сглажены.
Снижение акустического шума от работающих механизмов. Это должно обеспечиваться как малой шумностью самих механизмов, так и многоступенчатой амортизацией, применением специальных кожухов.
Наличие ГАК и АСБУ, отвечающих высоким требованиям по скорости и качеству обработки информации. Современная ПЛ является не только боевой единицей сама по себе, но и частью «информационного поля боя». Она должна взаимодействовать с другими боевыми единицами (кораблями, самолетами, спутниками) таким образом, чтобы эффективность группы была выше суммарной эффективности отдельных единиц.
Высокая ремонтопригодность. ПЛ должна быть спроектирована таким образом, чтобы ремонт занимал минимум времени и требовал минимум трудоемкости. Уже на стадии проектирования механизмы, оборудование, вооружение должны быть расположены так, чтобы демонтаж одного устройства не требовал демонтажа соседнего, в корпусе должны быть предусмотрены люки (или возможность сделать вырез) для выемки демонтируемого оборудования и погрузки нового.
К подводным лодкам, предлагающимся на экспорт, предъявляются дополнительные требования:
«Настраиваемость» проекта, т.е. способность изменить проект в соответствии с пожеланиями заказчика (главным образом, установить оборудование фирм, с которыми заказчик привык иметь дело), не меняя концепции проекта и не снижая ТТХ.
Готовность вести постройку на верфи страны-заказчика. Такой подход становится все более популярным. В зависимости от возможностей заказчика предусматриваются самые разные варианты сотрудничества – от сборки из материалов и комплектующих, поставляемых фирмой-разработчиком до участия на всем этапе создания, начиная с разработки концепции ПЛ и создания отдельных узлов и оборудования.
Готовность фирмы-поставщика проводить ремонт и модернизацию. С одной стороны, ПЛ становятся все более сложными, а география их поставок расширяется. В результате многие ПЛ не могут получить должного обслуживания в своих национальных флотах, располагающих большим числом важных начальников, но малым числом компетентных специалистов. С другой стороны, бурное развитие информационных технологий позволяет поддерживать достаточно высокую боевую эффективность действующих ПЛ путем обновления элементов АСБУ, ГАК, оружия при условии поддержания ПЛ в хорошем техническом состоянии. В результате нормативная продолжительность жизни корабля увеличивается. Так, ПЛ типа 209 ВМС Греции, Аргентины стоят на вооружении более 30 лет, их боеспособность поддерживается путем модернизаций. Это значит, что фирма-поставщик должна изначально разработать проект так, чтобы и через 30 лет его модернизация была возможна и эффективна, а в течение всего срока службы быть готовой быстро разработать проект модернизации по последнему слову техники.
ДЭПЛ 4-го поколения по своим возможностям стоят ближе к атомным ПЛ, чем к первым ПЛ 3-го поколения, за что в отечественном кораблестроении к ним применяется термин «неатомные подводные лодки» (НАПЛ). Но не следует думать, что изменения были внезапными. Так, многие ДЭПЛ 3-го поколения имели черты ДЭПЛ 4-го поколения. ПЛ пр. 877 имеют «альбакоровскую» форму корпуса, ПЛ пр. 209 – однокорпусные, на ПЛ Agosta-90B ВМС Пакистана установлена ВНЭУ, ПЛ типа Dolphin имеет шумность ниже естественных шумов моря и т.п.
Значительное влияние на характеристики оказывает место постройки и качество обслуживания ПЛ. Скрытность НАПЛ вышла на новый уровень – шумность становится ниже естественных шумов моря, магнитное и тепловое поля резко уменьшены. Под стать этому развивается и аппаратура, используемая для поиска ПЛ. Все это требует не только качественного замысла проектанта, но и высокой квалификации при строительстве. Минимальные отклонения от технологии, использование комплектующих низкого качества может привести к значительному снижению скрытности. Это означает, что построенные в Европе ПЛ превосходят ПЛ того же проекта, построенные на азиатских верфях.
При оценке боевой эффективности важно оценивать выучку экипажа и применяемую тактику. Концепция «дуэльной ситуации», принятая в советской теории, при которой ДЭПЛ должна уничтожить ДЭПЛ противника, сражаясь один на один, очевидно, не состоятельна, поскольку дуэль двух ПЛ является лишь одним, и весьма маловероятным, сценарием. ПЛ, оптимизируемая под этот сценарий, удаляется от оптимума по другим возможным сценариям. Очевидно, что каждая сторона применяет тактику, максимально использующую преимущества своих ПЛ и старается не допустить использования тактики, удобной противнику.
Когда создатели ПЛ говорят о возросшей в несколько раз боевой эффективности следует помнить, что без однозначно определяемого способа расчета боевой эффективности подобная фраза не более чем рекламный трюк. Таким образом ПЛ 3-го поколения может оказаться более эффективной, чем ПЛ 4-го поколения.
В таблице 5 приведены основные характеристики ДЭПЛ 4-го поколения, предлагаемых на мировом рынке. В настоящее время все НАПЛ имеют «альбакоровскую» форму корпуса и двухкаскадную амортизацию наиболее шумных механизмов. Порядок составления таблицы 5 тот же, что и таблицы 1. В силу того, что ПЛ 4-го поколения сравнительно недавно приняты на вооружение, данных по ним меньше, а объективность данных ниже.
Таблица 5. Основные характеристики ДЭПЛ 4-го поколенияТип ПЛ/характеристика 212А 214 677/Амур A-19 Scorpene
Разработчик Германия Россия Швеция Франция
Водоизмещение, тонн 1450/1830 1700/1800 1770/2650 1500/1600 н.д./2000
(1560/1700)1
Длина, м 56 65 67 60,4 76,2 (66,4)1
Диаметр, м 7 6,3 7,1 6,2 6,2
Мощность электромотора 2,9 н.д. 4,1 2,6 2,8
Мощность ДГ 3,1 2 x 2,1 2 x 1,25 2 x 0,96 4 x 0,55
Экипаж 27 27 37 27 31
Скорость полного подводного хода, уз 20 20 21 20 20
Число ТА 6 x 533 8 x 533 6 x 533 4 x 533
2 x 400 6 x 533
Боезапас 12 торпед 16 торпед 18 торпед или ракет 12+6 торпед 18 торпед или ракет
Автономность, сут более 30 50 45 н.д. 50
Дальность плавания подводная, миль 420 (4 уз) 420 (4 уз) 650 (н.д.) н.д. 550 (4 уз)
Дальность плавания, миль 8000 (8 уз) 8000 (8 уз) 6000 (н.д.) н.д. 6500 (8 уз)
Дальность плавания с ВНЭУ, миль 1440 (3 уз) 1250 (4 уз) н.д. 1800 (5 уз) 1600 (4 уз)
Продолжительность пребывания под водой, сут 20 13 н.д. ок. 15 ок. 16
Альбакоровский тип корпуса да да да да да
Число корпусов 1 (нос)
2 (корма) 1 1 1 1
Глубина погружения, м 300 400 250 200 350
Наличие и тип ВНЭУ ЭХГ ЭХГ ЭХГ2 Стирлинг ПТЗЦ
Примечания:
В скобках указаны характеристики без ВНЭУ.
Разрабатывается.
3.1 Тип 212A
ПЛ типа 212А.
ПЛ данного проекта разработаны германской фирмой TKMS для немецких ВМС. На завершающей стадии к проекту подключилась итальянская фирма Fincantieri, с учетом пожеланий которой проект был изменен под требования итальянских ВМС. В настоящее время в строю находятся 6 ПЛ типа 212А – 4 в ВМС Германии и 2 в ВМС Италии. Планируется постройка еще 2-х ПЛ для ВМС Германии (сдача в 2011 и 2012 гг.) и 2-х ПЛ для ВМС Италии (сдача в 2015, 2016 гг.).
ПЛ оснащены ВНЭУ типа ЭХГ. В носовой части, до рубки, ПЛ выполнена по однокорпусной конструкции, от рубки в корму – по двухкорпусной. В междукорпусном пространстве размещены запасы кислорода (в сжиженном виде) и водорода (в химически связанном состоянии) для ЭХГ. Легкий корпус выполнен из армированного стеклопластика, прочный – из маломагнитной стали. По оценкам экспертов Германия является лидером в части применения маломагнитных сталей в конструкции ДЭПЛ, а ПЛ 212А имеет самое малое магнитное поле из всех ДЭПЛ. На корпус нанесено противогидроакустическое покрытие, также значительное внимание в проекте уделено снижению теплового поля.
На ПЛ применены дизеля фирмы MTU, генератор фирмы Piller и гребной электродвигатель фирмы Siemens. В системе возбуждения двигателя Siemens Permasyn применены постоянные магниты, выполненные на основе материалов из редкоземельных элементов, что позволило получить выигрыш в массе и габаритах.
АСБУ MSI-90U.
Для ПЛ типа 212А выбрана АСБУ типа MSI-90U производства норвежской фирмы Kongsberg и ГАК DBQS-40 фирмы STN Atlas (подробнее см. главу 4).
В проекте не предусмотрена модификация без ВНЭУ в «классической» компоновке. Также не предусмотрено использование противокорабельных ракет, однако этот недочет может быть устранен при модернизации ПЛ.
Отличительная особенность проекта – торпедные аппараты смещены на левый борт, на правом борту в носовой оконечности располагается цилиндрическая антенна ГАК. Это сделано для уменьшения размеров ПЛ. Как можно убедиться, глядя в таблицу, цель была достигнута.
Для ПЛ данного проекта начата разработка беспилотного летательного аппарата (БЛА), запускаемого из торпедного аппарата. БЛА должен осуществлять разведку, а в перспективе и нести оружие.
3.2 Тип 214
ПЛ типа 214.
ПЛ типа 214 – экспортный вариант ПЛ 4-го поколения, разработанный фирмой TKMS. ПЛ типа 214 приняты на вооружение в Южной Корее и Греции. В июле 2008 г. о желании иметь в своем составе ПЛ типа 214 объявила Турция. Все эти страны ранее эксплуатировали ПЛ типа 209. Как было сказано выше, ПЛ типа 209PN ВМС Португалии фактически также относятся к типу 214.
ВМС Греции планируют иметь 4 ПЛ типа 214. Головная ПЛ «Папаниколис» построена в Германии, 3 серийные строятся в Греции, на верфи Hellenic Shipyards, Скараманга, из немецких комплектующих. Стоит отметить, что верфь Hellenic Shipyards принадлежит компании TKMS.
ВМС Южной Кореи планируют иметь 3 ПЛ типа 214. Первая ПЛ сдана в декабре 2007 г., ведется строительство 2-й. Все ПЛ строятся на верфях Hyundai Heavy Industries с использованием немецких комплектующих.
ВМС Турции собираются приобрести 6 ПЛ типа 214. Строительство будет вестись при помощи немецких специалистов с использованием немецких комплектующих на верфях Golcuk Naval Shipyards, сумма контракта – ок. 4 миллиардов долларов.
В Кореи и Турции такой способ постройки ПЛ был опробован на ПЛ типа 209.
На ПЛ пр. 214 пришлось отказаться от некоторых дорогостоящих решений, примененных на пр. 212А, в пользу более простых, надежных и дешевых решений пр. 209. Фактически, тип 214 представляет собой дальнейшее усовершенствование пр. 209 с ВНЭУ пр. 212А. ПЛ 214 предлагаются на экспорт в обычном дизель-электрическом варианте без ВНЭУ (ее можно установить при модернизации), что невозможно у ПЛ типа 212А, где компоновка без ВНЭУ не предусмотрена. В отличие от ПЛ типа 212А топливные элементы ВНЭУ расположены внутри прочного корпуса. В остальном ПЛ типа 214 представляет собой классическую ПЛ – в конструкциях использованы обычные судостроительные стали, 2 ЦГБ размещены в оконечностях.
Терминалы АБСУ ISUS 90-15 на ПЛ ВМС Греции "Папаниколис" типа 214.
На ПЛ применены дизеля фирмы MTU, генератор фирмы Piller и гребной электродвигатель Permasyn фирмы Siemens, АСБУ типа ISUS-90 и ГАК DBQS-40 фирмы STN Atlas (подробнее см. главу 4).
ПЛ типа 214 имеют возможность применять ПКР Harpoon, для стрельбы которыми оборудуются 4 ТА, и 533-мм торпеды.
При сдаче головной ПЛ для ВМС Греции возник ряд неполадок, которые вынудили отложить приемку. По сообщениям прессы наиболее существенными неполадками были:
Кавитация и, соответственно, повышенная шумность гребного винта;
Плохие параметры качки на волнении в надводном положении;
ВНЭУ вырабатывала мощность ниже заявленной и имела повышенное тепловыделение.
Также было отмечено попадание забортной воды в систему гидравлики, повышенная вибрация перископа на скорости более 3 узлов, проблемы с ГАК.
Однако на деле недостатки были не столь существенны, как это описывали в СМИ. После доработок проблемы ВНЭУ были решены, мощность и температурный режим, заявленные в спецификации, достигнуты. Плохие параметры качки в надводном положении естественны. Однокорпусная ПЛ в надводном положении имеет малую площадь ватерлинии. На волнении площадь ватерлинии будет постоянно изменяться: при уменьшении это приведет к резкому возрастанию угла крена, при увеличении – к столь же резкому восстановлению в положение равновесия. Попадание воды в систему гидравлики произошло из-за незатянутого фланцевого соединения пары труб, что бывает на каждой ПЛ. После затяжки гаек и эта «проблема» была ликвидирована. Также была устранена вибрация перископа.
Судьба двух других дефектов – кавитирующего винта и проблемного ГАК – неизвестна. Конкретные недостатки, выявленные у ГАКа неизвестны, однако неустранимыми они быть не могут, тем более что подобными ГАК оборудуются другие ПЛ. Проблема кавитирующего винта решается путем доводки имеющегося винта по результатам натурных испытаний, или, в крайнем случае, путем отливки нового.
Проблемы возникли и на головной ПЛ Son Wonil Ham, произведенной в Корее по немецкой лицензии. Там также были отмечены проблемы плохих параметров качки, неполадки ВНЭУ и повышенная шумность (на 40 дБ от проектной) из-за кавитации гребного винта. Винт был заменен на новый, сделанный с учетом натурных показателей ПЛ, о решении проблем ВНЭУ СМИ не сообщали.
Учитывая широкую географию поставок ПЛ типа 209 и репутацию фирмы TKMS, можно предполагать, что ПЛ типа 214 будут самыми популярными ПЛ 4-го поколения.
3.3 Тип Scorpene
ПЛ типа Scorpene ВМС Чили.
ПЛ Scorpene, разработанная французской компанией DCNS при содействии испанской Navantia (она же IZAR и Bazan), возможно, самая качественная ДЭПЛ 4-го поколения на данный момент. Во всяком случае в первом тендере на строительство ПЛ в Индии победу одержала именно Scorpene, хотя фаворитами считались Россия и Германия, поставлявшие ПЛ в Индию ранее. Эта ПЛ разработана специально для продажи на экспорт, поскольку ВМС Франции предполагают иметь на вооружении только атомные ПЛ.
Производитель предлагает Scorpene в 3-х вариантах – Basic, не имеющая ВНЭУ, Basic-AIP с ВНЭУ и Compact с уменьшенными длиной, автономностью, глубиной погружения и стоимостью.
Scorpene представляет собой подводную лодку однокорпусного типа, в корпусных конструкциях применены новейшие материалы. На ПЛ установлен комплекс SUBTICS, сочетающий приборную часть ГАК и АСБУ французского производства (см. главу 4), гребные электродвигатели и генераторы Jeumont. Все заказчики ПЛ предпочли дизеля фирмы MTU. Механизмы имеют двухкаскадную амортизацию и изолированы от корпуса. На ПЛ применена ВНЭУ типа MESMA (ПТЗЦ), разработанная самой компанией DCNS. Первая такая ВНЭУ была установлена на ПЛ 3-го поколения типа Agosta-90В ВМС Пакистана.
Первые заказчики Scorpene – Малайзия и Чили, решили приобрести Scorpene/Basic, зато Индия, которая будет собирать такие ПЛ у себя, выбрала Scorpene/Basic-AIP.
ПЛ типа Scorpene удовлетворяет современным требованиям по ремонтопригодности (предусмотрен специальный люк для выема механизмов) и настраиваемости проекта.
ПЛ использует торпеды калибром 533 мм. Для стрельбы ракетами Exocet или Harpoon оборудуются 2 ТА. На корпусе установлены гидрофоны, контролирующие собственные шумы ПЛ.
ПЛ типа S-80.
Используя наработки по проекту, Испания начала проектирование ПЛ типа S-80 (отличается увеличенным диаметром корпуса) с привлечением фирм Lockheed-Martin (она же участвовала в строительстве испанских фрегатов Alvaro de Bazan) и BAe systems. S-80 предназначена как для ВМС Испании, так и на экспорт. DCNS, помимо Scorpene, планирует развивать ПЛ типа Marlin, которая разрабатывается для ВМС Пакистана. Также DCNS предлагает ПЛ типа SSX-23. Эта ПЛ имеет небольшое водоизмещение (менее 1000 тонн), что делает ее доступной для государств, желающих получить дешевое и современное вооружение. Однако пока ни одна из ПЛ этих проектов не построена ничего о качестве этих разработок сказать нельзя.
На данный момент уже заключены экспортные контракты на строительство 10 ПЛ Scorpene (по 2 для ВМС Малайзии и Чили, 6 для ВМС Индии), т.е. показатель ПЛ Agosta уже превзойден. Достигнутые результаты позволяют предположить, что DCNS займет второе место на мировом рынке ДЭПЛ, потеснив российские ПЛ.
3.4 Тип A-19 Gotland
ПЛ типа А-19 Gotland.
ПЛ типа А-19 были разработаны в конце 80-х гг. и стали первыми ПЛ 4-го поколения. Всего построено 3 ПЛ типа А-19 для ВМС Швеции.
На ПЛ установлена ВНЭУ типа двигатель Стирлинга шведской разработки, лицензию на которую купила Япония для оснащения своих ДЭПЛ. Применено противогидроакустическое покрытие корпуса. Вдоль всего прочного корпуса проходит легкая надстройка, которая позволяет сохранять достаточную площадь ватерлинии в надводном положении. По сравнению с ПЛ типа А-17 было сокращено число ТА, вместо шведских дизель-генераторов применены немецкие дизеля фирмы MTU. Производитель генераторов неизвестен, по видимому, применены французские генераторы фирмы Jeumont. Сохранен французский гребной электродвигатель Jeumont, АСБУ шведской разработки, ГАК – немецкой фирмы STN Atlas.
По качеству разработок Швеция является одним из лидеров мирового кораблестроения (желающие могут оценить корветы типа Visby), но отсутствие политического веса мешает продвижению шведского оружия на мировой рынок. Однако качество оценили конкуренты. Разработчика шведских боевых кораблей – фирму Kockums, приобрела немецкая TKMS, разработчика бронемашин Haegglunds, артиллерии Bofors и крупный пакет авиастроителя SAAB – британская BAe systems. Многие эксперты оценили приобретение фирмы Kockums как попытку TKMS убрать опасного конкурента. В частности, сразу после приобретения прекратилась совместная шведско-норвежско-датская разработка НАПЛ Викинг, которая угрожала позициям TKMS в Скандинавии.
Попробуем оценить качество шведских ПЛ.
ПЛ Collins ВМС Австралии.
В 1987 г. фирма Kockums сенсационно выиграла тендер на разработку проекта ПЛ для ВМС Австралии, где фаворитами были немцы и британцы. 6 ПЛ типа Collins по шведскому проекту были построены в 1996-2003 гг. в Австралии. Эти ПЛ имеют водоизмещение свыше 3 тыс. тонн, разработаны под специфические требования ВМС Австралии и экспортных перспектив не имеют. Огорченные поражением конкуренты старались озвучить каждый возникший на ПЛ дефект, поэтому дать объективную оценку этим ПЛ сложно. Проблемы АСБУ были решены американскими разработчиками и никакого отношения к шведам не имеют. Проблемы шумности, связанные с вибрацией отдельных механизмов, могут быть связаны с низким качеством монтажа на австралийской верфи. По имеющейся информации все проблемы были решены и ВМС Австралии довольны своими ПЛ.
В ходе учений в дуэльном поединке ПЛ Halland типа А-19 (принята в строй в 1997 г.) выиграла у АПЛ Houston (тип Los-Angeles, принята на вооружение в 1982 г.). Об условиях поединка не сообщается. Однако дуэль произвела весьма сильное впечатление на американских экспертов. По настоянию начальника штаба ВМС США (Chief of Naval Operation) адмирала Кларка для изучения возможностей ДЭПЛ и отработки противолодочной борьбы США в мае 2005 г. взяли в аренду головную ДЭПЛ Gotland. Во время учений в Тихом Океане Gotland условно утопила новейший американский авианосец Ronald Reagan. Однако вновь никаких подробностей о содержании учений не было. Известно, что ГАК позволяет обнаружить надводный корабль на много большей дальности, чем ПЛ. Поэтому соединения надводных кораблей охраняются подводными лодками, для обнаружения ПЛ применяется противолодочная авиация. Поскольку об использовании на этих учениях АПЛ и противолодочной авиации не сообщалось, сложно делать объективные выводы. Аренда продлилась 2 года, в июле 2007 г. ДЭПЛ Gotland вернулась в Швецию.
По моему мнению по своей боевой эффективности шведские ПЛ А-19 по меньшей мере не уступают своим основным конкурентам. В декабре 2007 г. правительство Швеции одобрило начало разработки новой ПЛ типа A-26.
Рыночные перспективы А-19 оценить трудно. Очевидно, что если бы продвижением этих ПЛ на рынок занялась сильная международная корпорация, шведы сумели бы занять достойную долю рынка. Но есть подозрение, что фирма TKMS постарается ограничить шведов внутренним рынком.
3.5 Проект 677/Amur
ПЛ проекта 677 разработки ЦКБ МТ «Рубин» выполнены по непривычной для российской практики однокорпусной архитектуре, переход к которой может служить косвенным доказательством ее преимущества над двухкорпусной.
ПЛ пр. 677 «Санкт-Петербург».
ПЛ пр. 677 начали строиться на «Адмиралтейских верфях» в Петербурге в 1997 г. Было заложено одновременно две ПЛ – для ВМФ РФ и на экспорт. Российская ПЛ, названная «Санкт-Петербург», была достроена в 2007 г., тогда же вышла на заводские ходовые испытания. Победные реляции в ходе строительства были столь громкими, что на «Адмиралтейских верфях» началось строительство 2-й («Кронштадт») и 3-й («Севастополь») ПЛ серии для ВМФ РФ. В конце 2007 г. должна была состояться приемка «Санкт-Петербурга» госкомиссией и ввод лодки в строй. Однако испытания, по всей видимости, прошли не столь гладко, как хотелось бы, поскольку ПЛ до сих пор (август 2008 г.) в строй не принята. По сложившейся еще в советские времена традиции флот принимает недоделанные корабли, «доводка» которых затем осуществляется в базах специалистами завода и КБ. Отказ принять «Санкт-Петербург», по всей видимости, означает, что у ПЛ имеются трудноустранимые дефекты. По сообщениям западных СМИ «доводка» приостановлена. По еще одной старой традиции строительство 2-й и 3-й лодок серии продолжается.
Отсутствие реально существующего образца затрудняет анализ характеристик данной ПЛ. Возникшие же при постройке неполадки и вовсе искажают представление о возможностях ПЛ пр. 677, если хотя бы одна вступит в строй, поскольку неполадки невозможно устранить без побочных эффектов. Это означает, что после устранения дефектов ПЛ может иметь уровень физических полей много выше, чем предполагалось по проекту.
Единственное, что поддается анализу – это существующие возможности российского кораблестроения на данный момент. Поэтому, описывая ПЛ пр. 677, я исхожу из предположения, что ПЛ получилась такой, как ее задумал проектант, а дефекты, выявленные на «Санкт-Петербурге», устранены без побочных эффектов.
Подводные лодки «Амур 1650» и «Амур 950» в разрезе.
ПЛ пр. 677 однокорпусная и имеет по сравнению с ПЛ 877/636 уменьшенное водоизмещение, что позволило увеличить скрытность. Размеры ограждения рубки уменьшились, но остались большими, чем у конкурентов. Также, в отличие от ПЛ типа 212А, рубка имеет плохообтекаемую форму, но этот недостаток может быть устранен при модернизации.
По сообщениям СМИ, поставляемые в Индию российские самолеты оснащаются авионикой французского и израильского производства. Также предполагается оснастить французской электроникой предлагаемые на экспорт российские танки. ПЛ пр. 877, находящиеся на вооружении ВМС Индии, предполагается оснастить электроникой индийского производства (подробнее см. главу 4). О более низком, чем на западноевропейских ПЛ уровне автоматизации свидетельствует численность экипажа. Все это говорит о том, что российская военная электроника является слабым местом, а АСБУ и ГАК, примененные на российских ПЛ, видимо уступают зарубежным конкурентам.
На ПЛ установлен электродвигатель производства ОАО «Электросила». По опыту гражданского судостроения можно сказать, что отечественные электромоторы уступают зарубежным. Между тем на немецкие ПЛ ставится специальный электродвигатель Siemens Permasyn, превосходящий обычные электродвигатели по массогабаритным характеристикам. Видимо, не уступают Siemens и французские моторы фирмы Jeumont. Малайзия и Чили, заказавшие французские ПЛ, предпочли немецкие дизеля, но сохранили французский электродвигатель. Также электромоторы Jeumont выбрали ВМС Швеции для ПЛ типов А-17 и А-19.
На ПЛ установлены дизеля производства ОАО «Коломенский завод». По показателям шумности, массогабаритным характеристикам, расходу топлива они уступают дизелям MTU, которые применяются на немецких и французских ПЛ и являются лучшими дизелями для ПЛ в мире.
ВНЭУ для ПЛ пр. 677 находится в разработке. Совместные работы ведут ЦКБ МТ «Рубин», РКК «Энергия» и др. Тип разрабатываемой ВНЭУ – ЭХГ. О сроках окончания работ неизвестно. Если порядок выполнения работ будет тот же, что и во всем мире (это вовсе не обязательно), то опытный образец ВНЭУ будет установлен на уже существующую ПЛ путем врезки специального отсека. Если опытная ВНЭУ покажет себя хорошо, то еще около года потребуется на доводку и создание образца для серийной ПЛ.
На ПЛ реализованы и сильные стороны российского подводного кораблестроения – применено противогидроакустическое покрытие и малошумный винт.
ПЛ оснащена ракетным комплексом Club-S, также возможно использование 533-мм торпед.
Могут возникнуть проблемы и с настраиваемостью российских ПЛ. Безусловно, российские специалисты способны интегрировать в состав проекта зарубежное оборудование, требуемое заказчиком. Однако способность это сделать быстро, не меняя ТТХ проекта, вызывает сомнения. Основными причинами проблем будут:
применяющееся на российских ПЛ российское оборудование не проектируется совместимым с западным оборудованием, которое совместимо друг с другом в соответствии со стандартами НАТО, поэтому безболезненная замена одного на другое не всегда возможна;
зарубежные инженеры сразу проектируют свои ПЛ под возможность применения другого оборудования, в то время как на российских ПЛ такую возможность надо каждый раз рассматривать отдельно;
российские специалисты не имеют такого опыта и плохо знакомы с западным оборудованием.
Требования к настраиваемости негативно сказываются на рыночных перспективах российских ПЛ. Если раньше каждое государство прибегало преимущественно к своим комплектующим, то теперь существует возможность выбирать лучшие. Российские кораблестроители, использующие в силу различных причин отечественные комплектующие, вынуждены конкурировать не с каждой страной по отдельности, а со всем миром.
Учитывая расширение географии поставок ДЭПЛ, а также опыт и репутацию российских судостроителей можно предположить, что Россия также получит свою долю на рынке ДЭПЛ 4-го поколения, однако она, видимо, будет меньше, чем даже у Франции.
4. Сравнение ГАК, АСБУ, оружия
В настоящей работе нет возможностей подробно анализировать характеристики оружия, ГАК и АСБУ, поэтому будут лишь кратко приведены их характеристики.
Настраиваемость большинства проектов НАПЛ и возможность ВМС различных стран выбирать лучшее на их взгляд оборудование и оружие привела к тому, что появился еще один эффективный инструмент сравнения. При выборе специалисты ВМС имеют возможность знакомиться с характеристиками, не озвучиваемыми в прессе, результатами испытаний, а иногда и с практикой использования. Следовательно, выбор в пользу того или иного производителя позволяет судить о его качестве. Безусловно, надо помнить, что при выборе значительную роль могут играть военные, политические и экономические связи, опыт работы с поставщиком и т.д. Однако правильный учет этих факторов позволяет делать обоснованные заключения о качестве рассматриваемого оборудования и оружия.
4.1 ГАК и АСБУ
У НАПЛ наблюдается тенденция включать приборную часть ГАК в состав АСБУ, оставляя снаружи только антенный комплекс, поэтому ГАК и АСБУ рассматриваются совместно. Требования к высокой эффективности АСБУ и ГАК для современной НАПЛ предъявляются столь же жесткие, как и к скрытности.
Сравнение ГАК сложно в силу отсутствия в открытых публикациях их ТТХ. Наиболее существенной и сообщаемой в печати характеристикой является дальность обнаружения цели. В зависимости от гидрологии, скорости хода ПЛ, скорости цели, дальность ее обнаружения может меняться в десятки раз, поэтому объективное сравнение заявленных дальностей на основании материалов открытой печати невозможно. Другими важными характеристиками являются точность пеленгования и достоверность классификации цели, а они, в отличие от дальности обнаружения, редко озвучиваются в прессе.
Затруднено и сравнение АСБУ на основе сопоставления технических характеристик. Сопоставлению в данном случае поддается лишь скорость обработки информации, но не качество алгоритмов.
Единственной возможностью остается анализ общедоступной нетехнической информации. Такой информацией могут быть экспертные оценки и предпочтения ВМС различных государств.
Считается, что советские ГАК 80-х гг. по дальности обнаружения находились на уровне ГАК стран НАТО, однако проигрывали в точности.
Учитывая отставание современной России в области электроники и информационных технологий, вызванное отставанием в элементной базе, можно утверждать, что современные российские ГАК и АСБУ уступают западноевропейским по всем основным характеристикам.
В 2008 г. завершились ремонт и модернизация 6 индийских ПЛ на российских предприятиях. На 2-х последних ПЛ – Sindhugosh и Sindhuvijay в ходе модернизации были установлены комплекс Panchendriya (включает ГАК USHUS и приборы управления стрельбой) и система радиосвязи CCS-MR индийской разработки. По мнению индийских специалистов эти ГАК и система связи превосходят российские аналоги (в частности, ГАК МГК-400ИМ). Оборудованная индийским ГАК USHUS ПЛ Sindhugosh на учениях 07.01.2008 при всплытии врезалась в торговое судно Leeds Castle и повредила ограждение рубки. По сообщениям прессы причиной аварии стала неисправность ГАК. Индийские официальные лица объясняли, что ПЛ соблюдала режим «молчания», что и стало причиной аварии, но это заявление сомнительно. В режиме «молчания» ГАК должен работать в режиме шумопеленгования и определять движущиеся цели. Поскольку точной информации о ходе учений и порядке несения службы на ПЛ нет, однозначно «обвинять» индийский ГАК нельзя, можно только усомниться в его высоком качестве. Несмотря на инцидент, Индия собирается и впредь использовать ГАК и АСБУ собственного производства, считая их лучше российских.
Терминалы АБСУ SUBTICS.
На ПЛ Scorpene, которые будут построены в Индии для национальных ВМС планируется установка французского комплекса SUBTICS, сочетающего АСБУ разработки компании DCNS и ГАК разработки французской компании Thales. Этот комплекс значительно превосходит индийские аналоги.
В 2008 г. в тендере на модернизацию ПЛ типа 209 для ВМС Эквадора победу одержала компания DCNS. Основным «пунктом» модернизации будет оснащение эквадорских ПЛ тем же комплексом SUBTICS, который превосходит и немецкие аналоги.
При постройке для ВМС Австралии ПЛ типа Collins (постройка шла с 1990 по 2003 гг.) по шведскому проекту австралийцы выбрали АСБУ американского производства и ГАК Sintra Scylla французского производства. Однако американские фирмы не являются игроками на рынке ДЭПЛ или их компонентов, зато являются традиционными поставщиками ВМС Австралии, поэтому их АСБУ рассматривать не будем. Здесь отметим, что шведский проектант австралийских ПЛ привык работать с ГАК фирмы STN Atlas, но австралийские ВМС отдали предпочтение французскому комплексу.
Разработчик французских ГАК, компания Thales, владеет рядом британских фирм и является одним из крупнейших подрядчиков британского министерства обороны. В частности, Thales – поставщик ГАК для атомных ПЛ Великобритании и Франции.
По мнению экспертов на сегодняшний момент французские ГАК лучшие из устанавливаемых на современные ДЭПЛ.
Для ПЛ типа 212А ВМС Германии и Италии неожиданно для многих выбрали АСБУ типа MSI-90U производства норвежской фирмы Kongsberg. На предыдущих ПЛ фирма TKMS отдавала предпочтение АСБУ немецкой фирмы STN Atlas и переход на иностранного поставщика означает, что норвежская АСБУ лучше. ГАК сохранен немецкий, фирмы STN Atlas.
Из вышесказанного можно сделать вывод, что лучшие ГАК производит французская фирма Thales, немецкая фирма STN Atlas ей уступает. Российские ГАК, в свою очередь, уступают западноевропейским. По качеству АСБУ также на первом месте французские системы, уступают им норвежские АСБУ, а тем в свою очередь немецкие и российские. О качестве шведских АСБУ судить сложно.
Все эти выводы справедливы лишь для продукции, поставленной в последнее десятилетие, а также для продукции, контракты на поставку которой заключены на данный момент.
Необходимо помнить, что производители постоянно совершенствуют свою продукцию, поэтому приведенный «рейтинг» справедлив только для оборудования, произведенного в одно время. Сравнение ГАК и АСБУ, произведенных в разное время на основе анализа нетехнической информации не представляется возможным.
4.2 Торпеды
Основным оружие ПЛ по-прежнему остаются торпеды. Основные характеристики наиболее распространенных торпед, используемых ДЭПЛ, представлены в таблице 6.
Комплекс Club-S помимо ракет позволяет использовать специальные торпеды, доставляемые ракетами к месту применения (см. пункт 4.3). Характеристики торпед, являющихся боевой частью этих ракет, также приведены в таблице 6.
В таблице не приведены характеристики торпед Torpedo 2000 (Швеция) и Black Shark (Франция-Италия). Эти торпеды недавно приняты на вооружение и их характеристики пока не объявлены. Скорее всего, они будут примерно соответствовать торпедам DM2A4.
Таблица 6. Основные характеристики современных торпед УСЭТ-80К УГСТ ТЭСТ-
71МЭ-НК ТЭСТ-
71МКЭ 53-65КЭ DM2A4 Мк48 АПР-3М7 (МПТ
-1УМЭ)
Разработчик РФ РФ РФ РФ РФ Германия США РФ
ВМС, применяющие торпеду РФ РФ РФ,
Индия РФ,
Индия,
Китай,
Алжир,
Иран
и др. РФ,
Индия,
Китай,
Алжир,
Иран,
и др. Германия,
Израиль
и др. Австралия
и др. РФ
Применяется против НК, ПЛ НК, ПЛ НК, ПЛ ПЛ НК НК, ПЛ НК, ПЛ н.д.
Дальность, миль1 10,8 27 10,8 13,5 10,3 27 402 1,5 (4,3)
Скорость, уз 50 50/35 40/26 40 45 50/35 55/40 58 (42)
Масса, кг >2000 2200 1820 1820 2100 1370 1663 500 (300)
Длина, мм 7900 7200 7930 7900 7945 6600 5790 3200 (3000)
Дальность опред. ПЛ, м н.д. 2500 1500 800 нет н.д. 1450 2000
Дальноcть опред. НК, м н.д. 1200 Vк*1803 нет н.д. н.д. н.д. н.д.
Масса БЧ, кг 200-300 300 200 205 308 260 300 76 (80)
Примечания:
1. Дальность приведена для максимальных скоростей хода. При уменьшении скорости дальность увеличивается.
2. Официальные данные – более 8 миль – ни о чем не говорят.
3. Vк – скорость корабля-цели.
Современные торпеды в большинстве своем имеют несколько систем наведения, в том числе управление по проводам, активную и пассивную гидроакустические системы самонаведения. При работе в пассивном режиме скорость хода торпеды ниже для увеличения дальности. При работе в активном режиме торпеда будет демаскирована и обнаружена целью, поэтому в этом случае торпеда идет с максимальной скоростью и минимальной дальностью.
Настоящая работа не ставит своей целью анализ боевой эффективности торпед и выводы представляется делать читателю самостоятельно. Я ограничусь небольшим комментарием. Помимо характеристик, приведенных в таблице 6, у торпед существуют характеристики, которые не сообщаются в паспортах изделий. К таковым относятся точность и помехоустойчивость системы наведения, надежность и т.п. Их отсутствие не позволяет делать вывод на основе сравнения ТТХ. Эксперты же считают лучшей торпедой американскую Mk48 Advanced Capability.
4.3 Ракеты
Современные ДЭПЛ имеют возможность применять ракеты, для чего специальными приборами стрельбы дооборудуются ТА.
Ракеты типа Exocet и Harpoon выстреливается в специальном контейнере, который выводит их на поверхность. Затем контейнер отбрасывается и ракета летит над поверхностью. Ракеты российского производства контейнера не имеют. В таблице в графе масса ракеты для ракет Exocet и Harpoon в квадратных скобках приведена масса ракеты с контейнером.
После полета на маршевом участке за 20-40 км до цели (в зависимости от способности головки самонаведения) ПКР делает горку, ГСН захватывает цель, ПКР снижается (для уменьшения вероятности перехвата) и атакует цель.
Ракеты 91РЭ1 и 91РЭ2 комплекса Club-S в качестве боевой части имеют торпеды АПР-3М7 и МПТ-1УМЭ, характеристики которых приведены в таблице 6. Ракета выстреливается и летит к месту приводнения как обычная крылатая ракета, в районе места приводнения боевая часть с торпедой отделяется и на парашюте опускается в воду, далее торпеда действует в стандартном режиме. Пока покупателей ракеты этого типа не нашли, по-видимому, по причине более высокой эффективности обычных торпед.
Летно-технические характеристики ракет приведены в таблице 7:
Таблица 7. Летно-технические характеристики крылатых ракет, используемых ДЭПЛ 3М-54Э
(3М-54Э1) 3М-14Э 91РЭ1
(91РЭ2) SM-39
Exocet UGM-84С
(UGM-84D2) UGM-84Е
Разработчик РФ Франция США
Тип ПКР КР см. табл. 6 ПКР ПКР ПКР
Год принятия на вооружение 1999 2004 - 1970 1980 (1985) 1988
Стоимость 1 ракеты, млн. долл 6-7 6-7 н.д. ок. 1 0,7-1 0,7-1
Дальность, км 10-220 (300) 250 50 (40) 4 до 50 15-150 (280) 15-150
Скорость на маршевом уч-ке, Мах 0,6-0,8 0,6-0,8 2,5 (2) 0,93 0,85 0,85
Скорость на конечном уч-ке, Мах 3 (0,6-0,8) 0,6-0,8 2,5 (2) 0,93 0,85 0,85
Масса БЧ, кг 220 (400) 400 см. табл. 6 165 225 (235) 225
Масса ракеты, кг 2300 (1780) 1780 2050 (1300) 660 [1350] 667 (742)
[н.д. (н.д.)] 765 [н.д.]
Длина ракеты, м 8,22 (6,2) 6,2 7,65 (6,5) 5,21 4,57 (5,18) 5,23
Диаметр, мм 533 533 533 350 340 340
Система наведения на маршевом уч-ке Ин Ин Ин Ин Ин ИнК
Система наведения на конечном уч-ке АРГСН НАП Ин АРГСН АРГСН Тпл.+Тл.
Примечания:
Сокращения в таблице: АРГСН – активная радиолокационная головка самонаведения, Ин – инерциальная, ИнК – инерционная с коррекцией от спутниковой навигационной системы, НАП – навигационная аппаратура привязки, Тпл – тепловизионная, Тл – телеуправляемая.
Ракеты российского производства, приведенные в таблице, являются частью комплекса Club-S.
В скором времени ПЛ, оборудованные для стрельбы ПКР Exocet планируется оснастить новой ПКР Scalp Naval.
Показатель «стоимость» включен по следующей причине. Чем ниже стоимость ракеты, тем чаще ВМС могут позволить себе учения и тренировки экипажей с применением ракет.
Также как и в случае с торпедами, помимо приведенных в таблице ЛТХ у ракет существуют характеристики, без анализа которых нет возможности объективно сравнить боевую эффективность. К таковым относятся надежность, время подготовки ракеты к старту и время перезарядки, точность и помехоустойчивость системы самонаведения, уязвимость для противоракетных средств кораблей противника. Эти характеристики не менее важны, а в целом о качестве ракеты можно судить по опыту применения в боевой обстановке.
5. Перспективы развития НАПЛ
Поскольку главнейшим качеством ПЛ является скрытность, то дальнейшее совершенствование НАПЛ 4-го поколение будет направлено именно на усиление этого качества. Для этого будут предприниматься следующие меры:
К средствам обнаружения и поражения противника (ГАК, оружие) будут предъявляться требования по увеличенной дальности действия, чтобы ПЛ могла выполнять задачи не входя в зону обнаружения противником. Антенный комплекс будет реализован в виде «синтетических» антенн, размещаемых по всему корпусу ПЛ.
В качестве носителей оружия и средств разведки будут использоваться дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV) и беспилотные летательные аппараты (UAV), что позволит ПЛ получать информацию и применять оружие на значительном удалении от предполагаемого противника. Это, в свою очередь, потребует совершенствования алгоритмов и скорости обработки информации АСБУ.
Дальнейшее совершенствование ВНЭУ должно увеличить подводную автономность и скорость полного подводного хода под ВНЭУ.
Уменьшение количества проникающих устройств, размеров ограждения рубки.
