От Serge
К VOICE
Дата 05.07.2005 01:18:15
Рубрики Прочее; Современность;

Re: «Черной дыре»...


>«Черной дыре» в океане» исполнилось 25 лет
> 01/07/2005 17:25
> На лодке, кстати, созданы все условия для комфорта личного состава – удобные каюты с персональными спальными местами, душевая, кают-компания.

Как то во время Кумжи, на батон на экскурсию зашли ребята с Варшавянки. Самые выдержанные дошли до будки киномеханика в 4 отсеке, потом, чтоб не расстраиваться вернулись. Сказали, что у нас слишком просторно, и у них началась боязнь открытого пространства.:) Представляю, что было бы если бы они погуляли по 941 пр. :)
От Leo
К Serge (05.07.2005 01:18:15)
Дата 05.07.2005 13:00:46

Re: «Черной дыре»...


>Как то во время Кумжи, на батон на экскурсию зашли ребята с Варшавянки. Самые выдержанные дошли до будки киномеханика в 4 отсеке, потом, чтоб не расстраиваться вернулись. Сказали, что у нас слишком просторно, и у них началась боязнь открытого пространства.:) Представляю, что было бы если бы они погуляли по 941 пр. :)

Да ладно, по сравнению с флагманскими дизелями нашего флота - 613 и 645-м проектом это НЕВЕРОЯТНО ПРОСТОРНЫЙ корабль. Другое дело, что о людях там опять слабо подумали - ни вентиляции в каютах, ни воды в достаточном количестве. Даже мой РТМ при полной тождественности арматуры, техники и т.п. казался крейсером (как-то в соседних доках стояли). Но батон, действительно, должен был ребят ошеломить. Да что там говорить - на дизельях надо было больше денег людям платить, чем на атамоходах. Действительно каторжная служба!
От Uzel
К Leo (05.07.2005 13:00:46)
Дата 05.07.2005 22:24:12

Re: «Черной дыре»...


>
>Да ладно, по сравнению с флагманскими дизелями нашего флота - 613 и 645-м проектом это НЕВЕРОЯТНО ПРОСТОРНЫЙ корабль. Другое дело, что о людях там опять слабо подумали - ни вентиляции в каютах, ни воды в достаточном количестве.

знаем такого,может 641 имелся ввиду?Так 641-е вполне просторные корабли,по сравнению с 613,там действительно тесновато.А вот по обитаемости в базе ситуация ухудшалась,от 641 к 641Би 877.На 641Ж - паровое отопление и если в базе был пар,то там зимой просто сказка.На 641Б штатные электрогрелки кругом,по каютам и т.д.,но ЦП,к примеру,прогреть сложно и дежурить там хреновато,в валенках и ватнике - самое то.И опять,фидеры питания с берега дохлые,даже судовые вентиляторы на них пустить нельзя было,только освещение тянули плюс неск.грелок,много не включишь - вышибает.Но дежурить как-то можно было,а вот на 877 - полный кердык.Отопление и охлаждение там было поручено одному большому отсечному кондиционеру,к-рый в базе,с учетом дохлости фидеров никто никогда не включал,а штатных электрогрелок не было.Таскали нештатные,получали за них в бубен периодически,да и вообще часто оставались без какого-либо отопления.Очень здорово и,наверное,полезно провести сутки в бидоне при температуре равной температуре забортной воды,особенно учитывая количество этих суток - через два на третий - норма.В море,конечно,более-менее,если в холодных водах,а в теплых один хрен плохо,особенно в моторных отсеках в нп там вообще труба,матросы по полчаса-часу вахты стояли.Так что,обитаемость,безусловно,улучшилась,но не радикально.
Вентиляция в каютах,к стати,присутствует и работает без вопросов.Из вентиляшек регулярно сыплются крысиные блохи,на тех кораблях,где крысы есть.Так что,верхние койки были непопулярны.На счет питьевой воды -да,немного чего-то отсыпали,тонн 5 всего,на 877,на 641Б побольше,но не радикально.Хотя там был опреснитель,к-рый,правда,никто никогда не включал(уметь же надо),и сносили обычно,в первом же ремонте.
По-поводу простора...В ЦП,конечно,места поболее,с 641Б начиная,но вот в остальном..А откуда оно там возьмется?Да и зачем?В общем,осмотр пл с посещением трюмов,например,при вступлении в дежурство,требовал изрядной ловкости и гибкости в членах.И 877 тут.к стати,за счет более продуманой и,видимо вследствие этого,более плотной копоновки,отличался не в лучшую сторону.
От nick191
К Uzel (05.07.2005 22:24:12)
Дата 06.07.2005 20:01:28

Re: «Черной дыре»...

Добрый вечер.

> 641Ж - паровое отопление и если в базе был пар,то там зимой просто сказка.

ЦП и на 613-м, и на 641-м зимой в базе не прогреешь, т.к. ВРЛ и НРЛ открыты. Так что ватник и валенки в ЦП – наша «национальная зимняя одежда».

> Таскали нештатные,получали за них в бубен периодически,да и вообще часто оставались без какого-либо отопления.

Установка «штатных» электрогрелок в жилых помещениях пл – элементарная задача при стоянке в доковом ремонте даже для старшины команды электриков. Было бы желание…


> Вентиляция в каютах,к стати,присутствует и работает без вопросов.Из вентиляшек регулярно сыплются крысиные блохи,на тех кораблях,где крысы есть.Так что,верхние койки были непопулярны.

На 613-м были «популярны» даже «места» в трюме ЦП, и АЯ, а в ПП – и на дизелях. Четыре офицера штатно размещались на «ночлег» в кают-компании, причем командир БЧ-3 – на столе, что имело и свою положительную сторону – на завтрак обязательно поднимут. Больше всего «доставалось комфорта» командиру пл, который практически жил в ЦП, для чего ему «вили гнездо» из спасательных жилетов и меховой шубы между БП-33 и БП-37. А в каюте командира, обняв «любимую» шкатулку, «жировал» СПС.

> На счет питьевой воды -да,немного чего-то отсыпали,тонн 5 всего,на 877,

Не совсем так. Запас пресной воды на 877-м 15 тонн на 60 человек на 45 суток. Из них: 13,5 т. в семи ЦПВ и 1,5 т. в ЦМВ + опреснитель «Эхо», производительностью 1 тонна в сутки. Запускался на пополнение запасов пресной воды во время каждого всплытия на заряд АБ. Хотя, действительно, несколько капризен. В результате достигалась обеспеченность экипажа пресной водой из расчета 6,5 литра на человека в сутки. Сравните с 613-м: 10 тонн на 60 человек на 30 суток, что обеспечивало 5,5 литра на человека в сутки. И то, если перед БС дополнительно принимали пресную воду в ЦБП и во время надводного перехода в район БС расходовали ее. Расходные клапана ЦПВ командир БЧ-5 пломбировал, и выдача пресной воды производилась только с его разрешения лично старшиной команды машинистов-трюмных. Об остатке пресной воды в походе командир БЧ-5 ежедневно докладывал командиру пл.

> В общем,осмотр пл с посещением трюмов,например,при вступлении в дежурство,требовал изрядной ловкости и гибкости в членах.И 877 тут.к стати,за счет более продуманой и,видимо вследствие этого,более плотной копоновки,отличался не в лучшую сторону.

Это Вам не привелось заползать в трюма на 613-м, потому и ропщет. А вообще, с точки зрения обитаемости и «простора», из «боевых дизелей» лучшим был 629-й проект.

nick 191
От Uzel
К nick191 (06.07.2005 20:01:28)
Дата 07.07.2005 12:46:49

Re: «Черной дыре»...





>> Вентиляция в каютах,к стати,присутствует и работает без вопросов.Из вентиляшек регулярно сыплются крысиные блохи,на тех кораблях,где крысы есть.Так что,верхние койки были непопулярны.
>
>На 613-м были «популярны» даже «места» в трюме ЦП, и АЯ, а в ПП – и на дизелях.

Лихая им досталась доля...


>> На счет питьевой воды -да,немного чего-то отсыпали,тонн 5 всего,на 877,
>
>Не совсем так. Запас пресной воды на 877-м 15 тонн на 60 человек на 45 суток. Из них: 13,5 т. в семи ЦПВ и 1,5 т. в ЦМВ + опреснитель «Эхо», производительностью 1 тонна в сутки.

Точно так,ошибся малость:))Но вот на счет "эха" на 877...По крайней мере на Б-808 я его не встречал,может просто провал в памяти,черт его знает,бывает.А где именно оно там живет?
А на Б-30 и Б-146(это 641Б) - его снесли во время среднего ремонта,да и на Б-515,что в Гамбурге нынче музеем работает,его так же не наблюдается.Видимо постигла та же участь.



>> В общем,осмотр пл с посещением трюмов,например,при вступлении в дежурство,требовал изрядной ловкости и гибкости в членах.И 877 тут.к стати,за счет более продуманой и,видимо вследствие этого,более плотной копоновки,отличался не в лучшую сторону.
>
>Это Вам не привелось заползать в трюма на 613-м, потому и ропщет. А вообще, с точки зрения обитаемости и «простора», из «боевых дизелей» лучшим был 629-й проект.

Вполне может быть,не бывал.Еще,к стати,651 хвалили,те кто служил.

>nick 191