Форум РПФ: Статья

От	VOICE
К	All
Дата	21.12.2004 13:50:06
Рубрики	Современность;

Заводу в Молотовске - сегодня 65 лет!

Заводу в Молотовске - сегодня 65 лет
(ИА "Двина-Информ", Ирина Каторина)
21.12.2004, 09:37
В этот день 21 декабря 1939 года основано Севмашпредприятие...
В этот день 21 декабря 1939 года основан Севмашпредприятие. В этот день в 1939 году был основан завод 402 в Молотовске (ныне Северодвинске). В северном доке стапельного цеха состоялась закладка линкора "Советская Белоруссия". Сейчас этот цех вырос до размеров Северного машиностроительного предприятия, флагмана атомного судостроения России.

ИСТОРИЯ

http://www.sevmash.ru/index.php?lg=r&p1=3
31 мая 1936 года Политбюро ЦК ВКП (б), Совет Труда и Обороны приняли постановление о строительстве судостроительного завода в районе Никольского устья реки Северная Двина. Летопись предприятия была открыта в июне того же года, когда с борта колесного парохода «Иван Каляев» сошли на берег первые строители. Проект завода предусматривал создание двух самостоятельных поточных линий: первая-это цехи металлургии и судового машиностроения; вторая-цехи судоверфи и достройки. 21 декабря 1939 года на «Севмаше» был заложен первый корабль, линкор «Советская Белоруссия», эта дата считается днем рождения крупнейшей верфи России.
С началом второй мировой войны на предприятии в кратчайшие сроки было начато строительство серии «больших морских охотников» и налажен выпуск артиллерийских снарядов и авиабомб. Причалы завода были переоборудованы под прием грузов по линии ленд-лиза.
В послевоенные годы на «Севмаше» идет строительство эсминцев и легких крейсеров. Предприятие впервые в истории отечественного кораблестроения осваивает технологию изготовления цельносварных секций.
Наряду с военными заказами, «Севмаш» занимается и гражданским судостроением. Объединением построены железнодорожные паромы проекта 723БИС, несколько плавучих доков, а также большая серия морских буксиров и несамоходных лихтеров.
С начала 50-х годов основным направлением деятельности «Севмаша» становится строительство подводных лодок. Со стапелей предприятия выходит в море первенец нашего атомного флота «Ленинский комсомол». В проекте по его созданию принимают участие всемирно известные академики А.П.Александров и Н.А.Доллежаль. В 1971 году на ходовых испытаниях АПЛ «К-162» проекта 661 из титанового сплава был установлен мировой рекорд скорости подводного хода-44.7 узла, непревзойденный до сих пор.
В середине 80-х годов «Севмаш» начинает работу по созданию тяжелых атомных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941 - «Тайфунов», несущих на борту 20 межконтинентальных баллистических ракет. Сейчас эти лодки занесены в книгу рекордов Гиннеса как самые большие АПЛ в мире. Первый корабль этого проекта был спущен на воду 20 сентября 1980 года. Всего “Севмаш” сдал флоту шесть таких ракетоносцев. В июне 1983 года со стапеля предприятия была спущена на воду АПЛ проекта 685, «Комсомолец». В ходе своей опытной эксплуатации она погрузилась на предельную глубину-1027 метров, став самой глубоководной в мире.
Впервые в истории отечественного судостроения в мае 1985 года на «Севмаше» была заложена многоцелевая торпедно-ракетная АПЛ с пониженной шумностью проекта 971. 4 декабря 2001 в присутствии Верховного Главнокомандующего Вооруженными силами России В.В. Путина состоялся подъем Гвардейского Военно-Морского флага на последнем корабле этого проекта АПЛ «Гепард».
'Белгород' достроят в 2007-м
21.12.2004, 11:16

Аналог погибшего 'Курска' - многоцелевой атомный подводный ракетный крейсер (АПРК) 'Белгород' проекта 949А 'Белгород' по планам промышленности и ВМФ будет достроен в 2007 году...
Об этом Интерфакс-АВН сообщили в главном штабе Военно-морского флота России,
Средства на достройку этой субмарины заложены в государственном оборонном заказе на 2005 год. В настоящее время готовность АПЛ оценивается в 70-80 процентов. "Белгород" был заложен на "Севмаше" в июле 1992 года. Подлодки проекта 949А имеют водоизмещение 14.700/24.000 тонн. Глубина погружения составляет 600 метров, скорость - до 33 узлов. Автономность 120 суток, экипаж - 107 человек. На вооружении находятся крылатые ракеты "Гранит" и торпеды.
(ИА "Двина-Информ")

От	VOICE
К	VOICE (21.12.2004 13:50:06)
Дата	22.12.2004 18:03:45

Re: Есть в металле корабельном золото с Севмашевских ладоней

От	VOICE
К	VOICE (21.12.2004 13:50:06)
Дата	22.12.2004 14:41:23

Re: Его подлодки надежно служили флоту

>Практически любая, даже самая краткая, историческая справка о боевом пути корабля обязательно содержит информацию о судостроительном заводе, на котором он был заложен и спущен на воду, а также об ответственном сдатчике, поставившем свою подпись на приемном акте. Ветерану Великой Отечественной войны и Севмашпредприятия Николаю Кирейчеву довелось подписывать такой важный документ тринадцать раз. Все корабли Кирейчева - это атомные ракетоносцы, надежно служившие нашему Отечеству. Сегодня Николай Васильевич - наш собеседник.
Автор: Александр Бобрецов
Сайт: Российский Подводный Флот (Submarine)
: ЕГО ПОДЛОДКИ НАДЕЖНО СЛУЖИЛИ ФЛОТУ
Кирейчев Николай история, биографии
Когда вы сдали свой первый корабль?
- В 1959 году. Тот год был особым в истории Севмаша, да, думаю, и всего отечественного подводного кораблестроения. Здесь, в Северодвинске, тогда были построены сразу пять лодок проекта 629, вооруженных баллистическими ракетами. Я сдавал одну из них - заказ 805, который шел без особых проблем. Но так получилось, что уже там, на Севере, передо мной поставили задачу по оказанию помощи в сдаче и головного корабля этого проекта - восемьсот первого заказа. Командир подлодки капитан 3-го ранга Радий Борисович Радушкевич настаивал на выполнении рихтовки обтекателей крышек ракетных шахт, не подписывал приемный акт. А было это уже 28 декабря. Ответственный сдатчик возражал, считая, что до нового года не успеть. Вмешался директор и на время отстранил его от работы. Мне же дали бригаду человек десять и сказали: «За ночь все сделать, а утром подписать акт и доложить на завод!» Ночь мы трудились, а утром, после принятия работы командиром заказа, вместе с ним же позвонили в Северодвинск директору: «Замечания устранены. Приемный акт подписан».
К тому времени остальные четыре корабля этого проекта - заказы 802, 803, 804, 805 - уже вступили в строй, то есть опередили своего головного собрата. По возвращении в Северодвинск меня сразу назначили ответственным сдатчиком заказа 807. Запомнился командир этого ракетоносца - капитан 2-го ранга Евдокимов. Лихой был командир. Отходил от стенки или швартовался всегда своим ходом, без буксиров. И еще заказ примечателен тем, что сдали мы его флоту в 1960 году не «под елочку», как обычно, а еще 15 сентября.
- А для вас началась эпоха атомного подводного кораблестроения, золотая эпоха, как ее назовут позднее...
- Действительно. Первым моим атомоходом был заказ 906 - ракетоносец проекта 658. Шел он очень тяжело. Системы, связанные с атомной энергетикой, тогда только-только отрабатывались. Случалось много разных ЧП, возгораний. Но главная неприятность произошла, когда заказ уже стоял у причала, на швартовных испытаниях. В реакторном отсеке возникла течь. Однако где именно, никто не знал. Как назло, я подвернул ногу, не мог ходить. Директор Евгений Павлович Егоров выделил мне легковой автомобиль, а в комиссию, разбиравшуюся в причинах неисправности, не включил: «Никуда не спускайся, сиди за столом, руководи!» Увы, комиссия работала больше месяца, а результатов так и не было. не выдержав, я кое-как спустился в выгородку системы управления защитой. Поручил старшине отсека подать сжатый воздух в третий контур - систему охлаждения первого контура реактора. В отсеке темно, так как свет в целях пожарной безопасности не включали. Слышу, где-то шипит. Даю указание включить свет, наугад трогаю рукой трубочку-стаканчик для стравливания воздуха и она... остается у меня в руке. Оказалось, что эти изъеденные коррозией трубочки были изготовлены хотя и из хромированной, но все же не из предусмотренной проектом стали...
Устранив неисправность, мы благополучно провели ходовые испытания. Очередное ЧП произошло уже на государственных испытаниях, в море. Обнаружилась течь в первом контуре реактора. Ситуация крайне неприятная. Возвращаться на завод? Но это означало срыв сроков сдачи корабля флоту. И я принял решение расхолаживать реактор там же, в море - сделать то, чего раньше никогда не делалось. Доложил о своем решении председателю государственной комиссии капитану 1-го ранга Васильеву и получил ответ: «Делайте как хотите. Но чтобы все было в порядке. Я в это дело не вмешиваюсь». Мы расхолодили реактор до минимально контролируемого уровня мощности, выполняя одновременно вентилирование отсека. Течь была хорошо видна: вода струйками фонтанировала через соединения в трубах. Мы, члены сдаточной команды, работая поочередно, по пять минут, обжали соединения, и корабль продолжил государственные испытания. 28 октября 1962 года, на два дня раньше установленного срока, приемный акт был подписан.
- Николай Васильевич, вам, наверное, довелось часто общаться с директором завода. Что запомнилось из этого общения?
- Сейчас не помню, на каком это было заказе... помню, что момент был очень напряженный. Я не уходил с завода пять суток. А во вторник, как обычно, - директорская проверка в стапельном цехе. Доложил о состоянии дел на своем заказе. Егоров высказал мне замечание, не резкое, но показавшееся очень обидным. Видимо, сказалась накопившаяся усталость; я вспылил, стал стучать кулаком по столу: «Евгений Павлович! Я вам не мальчик для битья!» Несмотря на то, что происходило это в присутствии человек, наверное, пятидесяти, Евгений Павлович не одернул меня. Немного успокоившись, я закончил свой доклад и после проверки вышел из кабинета. Смотрю, идут врачи. Они отвели меня в сторону, измерили у меня давление, оказавшееся крайне низким, сделали укол. Оказывается, это директор их вызвал.
Хотя потом мы с Евгением Павловичем встречались много раз, в том числе и в отпуске, в неформальной обстановке, он никогда не напоминал мне об этом эпизоде, в котором я был неправ, и часто проявлял ко мне исключительную, отеческую заботу. И вообще, подход к людям у него был нестандартный.
- Видимо, с вашим участием сдавались и атомные ракетоносцы?
- В 1968 году мы сдавали заказ 424. Это был первый корабль проекта 667А с обрезиненным корпусом и... очень невезучий. Хотя, когда выйдешь из критической ситуации живым, то относишься к «невезению» иначе. Мы находились в море на государственных испытаниях - сдавали ход на полной подводной скорости при максимальной мощности реакторов. И в это время в восьмом отсеке загорелся электрощит. Обесточенные, оставшиеся без управления, рули бессильно повисли, и неуправляемая подлодка стремительно понеслась вниз, ко дну. Для экстренного всплытия мы начали продувать балластные цистерны. Но безрезультатно. Продолжаем движение ко дну. Оставались, наверное, считанные секунды для того, чтобы врезаться в грунт и остаться там навечно. В последний момент лодка все же выровнялась и стала подниматься, хотя с большим дифферентом. Конечно, посуда и все, что могло падать, полетело, разбилось. Но всплыли. От дыма и копоти дышать было невозможно. Ответственный сдатчик Михаил Яковлевич Баженов заболел. Я, его заместитель, трое суток отхаркивал из легких черную гарь, но все же не слег, сдавал заказ флоту. На этом заказе было 6 пожаров! Столько, пожалуй, не было ни на одном другом корабле.
Пожар произошел и во время нашего контрольного выхода в море, после выполнения всех отделочных работ. Мы еще не дошли до фарватера, когда кто-то из сдаточной команды, вывешивая и закрепляя проволокой свое спальное место, случайно замкнул электрощит в третьем отсеке. Нам пришлось возвращаться обратно на предприятие, заменять выгоревший щит и восстановить отделку помещения.
Тогда, в 1971 году, мы все же передали флоту этот заказ - серийную лодку проекта 667А, а ныне (спустя более тридцати лет, после двукратного переоборудования на «Звездочке») ставшую экспериментальной подводной лодкой ВМФ России.
Помню хорошо и следующий мой заказ. Он не был головным. В серии проекта 667Б значился уже четвертым. Видимо, поэтому все работы, испытания проходили по накатанной колее, в штатном режиме. Да и сам завод работал мощно, как хорошо отлаженный механизм.
Директором тогда уже был Григорий Лазаревич Просянкин, осуществлявший ежедневный контроль за ходом строительства корабля, много занимался этим заказом и нынешний руководитель предприятия Давид Гусейнович Пашаев. В то время он был заместителем начальника цеха 50 и декабрьской ночью 1973 года, непосредственно перед уходом лодки на Север, руководил установкой амортизаторов в ракетные шахты. Отличным товарищем всегда был спокойный, невозмутимый командир корабля капитан 1-го ранга Юрий Травкин. Сдаточным механиком - толковый специалист Борис Каз.
Последней АПЛ, которую я сдавал как ответственный сдатчик, стал заказ 380 - второй корпус, построенный по проекту 667БДРМ. Заказ серийный и шел хорошо. Особенностью его было то, что именно на нем доводился до ума новый навигационный комплекс, устанавливавшийся на кораблях этого проекта. Уже после сдачи построенного корабля флоту мы еще 40 суток находились на нем в море, отрабатывая все вопросы, связанные с доводкой навигационного комплекса.
Николая Васильевича Кирейчева не забывают ни на Севмашпредприятии, ни на флоте, ни на «Звездочке».
В июле 2001 года Николай Васильевич был почетным гостем на большой АПЛ «Казань» (заказ 450) и в соединении ягринских подводников, праздновавших 30-летний юбилей этого корабля. Нередко бывает он и на предприятии «Звездочка», где проходят ремонт, переоборудование и, увы, утилизацию ракетоносцы, переданные им флоту.
Водолаз егоровского призыва
Корабельная сторона / 2002 г. / Сентябрь / 29 /
Директор смотрел глубоко
На Севмаш Барсамов пришел в 1963-м. Произошло это, можно сказать, на крутой волне технического прогресса. С другой стороны, никакой прогресс тому не «посодействовал», если бы сам он за четыре года службы не достиг высокого профессионального мастерства. А история такая...
Собственная водолазная служба на Севмашпредприятии появилась при директоре Егорове, а вернее, создали ее по личной инициативе Евгения Павловича. До этого момента на заводе под началом Павла Григорьевича Щербака были четыре штатных водолаза, имелся и катер со специальным снаряжением, но для выполнения особо сложных работ время от времени приходилось привлекать водолазов со стороны, как правило, из аварийно-спасательных отрядов ЭПРОН. И вот в 1962-м от кубинских берегов в Северодвинск пришла лодка с поврежденными стабилизаторами. Ее осмотрели и решили, что металл нужно срезать. Однако ставить лодку в док для этого сочли делом долгим и затратным. А если срезать под водой? Не нашлось на заводе таких специалистов. Пришлось вызывать из Соломбалы двух мичманов-водолазов - Свидана и Ландыря, они и срезали.
Вот тогда Евгений Павлович Егоров и загорелся идеей - создать на Севмашпредприятии свою водолазную службу, которая владела бы не только всеми видами ремонта и судоподъема, а еще и самой передовой технологией, в частности, подводными резкой и сваркой. Была у него даже идея командировать своих заводских водолазов для ремонта подлодок к местам их базирования за границей, на ту же Кубу, например: зачем же лодку через океан всякий раз гонять?! И как ныне выясняется, глядел легендарный директор во всех смыслах глубоко.
Для начала в заводской лаборатории сварки Евгений Павлович приглядел толкового молодого инженера - Альберта Буторина, который все новации своего дела знал прекрасно, за что, между прочим, удостоился уважительного отзыва от самого академика Патона. Директор откомандировал Буторина в Ораниенбаум, в ведомство «главного морского спасателя» Союза того времени - контр-адмирала Чикера. Там старший техник лаборатории из Северодвинска дотошно изучил достижения в области подводных резки и сварки, а когда вернулся на завод, Егоров ему поручил еще и кадровый вопрос - подбери опытных водолазов, и на посулы не скупись, все им будет - и жилье, и заработки.
Водолаза Михаила Барсамова и его пятерых сослуживцев Буторин отыскал в Соломбальском дивизионе и привез в Северодвинск. Карибский кризис вокруг Кубы в те дни еще не потух, а потому действовал известный хрущевский приказ о задержке сроков демобилизации, но для будущих водолазов «фирмы Егорова» тогда сделали исключение. Евгений Павлович умел добиваться поставленных целей.
Ну а своих «избранников», которых теперь называют вторым и, пожалуй, самым известным поколением заводских водолазов, Альберт Николаевич Буторин хорошо помнит: «Я тогда действительно выбрал лучших: Валантинасова, Данилкина, Чистякова...» О Барсамове он высказался с особым уважением: «Сразу увидел в нем порядочного человека и перспективного специалиста. И не ошибся». Между прочим, и Михаил Семенович, а в группе тех, кто осваивал новую технологию, он был старшим, инженера Буторина за науку вспоминает добрым словом. А с той поры минуло почти сорок лет.

От	Esq
К	VOICE (22.12.2004 14:41:23)
Дата	22.12.2004 15:50:55

Rе: Его подлодки надежно служили флоту

> Пожар произошел и во время нашего контрольного выхода в море, после выполнения всех отделочных работ. Мы еще не дошли до фарватера, когда кто-то из сдаточной команды, вывешивая и закрепляя проволокой свое спальное место, случайно замкнул электрощит в третьем отсеке.

И никаких торпед с урановыми наконечниками.

От	VOICE
К	VOICE (21.12.2004 13:50:06)
Дата	21.12.2004 19:02:39

Re: Легенда по фамилии Егоров

> Легенда по фамилии Егоров
Корабельная сторона / 2004 г. / Декабрь / 20 /
На этой неделе его время пришло - коллектив Севмашпредприятия празднует свой 65-летний юбилей, и не вспомнить в этой связи легендарного директора Евгения Павловича Егорова мы, конечно же, не могли.
ЗА ЭТИ ГОДЫ у руля предприятия стояли восемь директоров, среди них были и талантливые инженеры, и хорошие организаторы, многие из них оставили о себе хорошую память, но, не в обиду остальным будет сказано, эпитета «легендарный» по самой высшей и строгой мерке заслужил именно Евгений Павлович.
Так сложилось, что пришел он на завод в тот исторический момент, когда нынешнему Севмашу суждено было начать свое стремительное восхождение к вершинам мирового кораблестроения. Здесь нет преувеличения, ведь именно при Егорове завод приступил к строительству военных кораблей наивысшего класса, при Егорове был сделан поворот к созданию кораблей с принципиально новой энергетикой - атомной, наконец, при Егорове Севмаш впервые дал жизнь кораблям, вошедшим затем не только в мировую историю, но и в книгу рекордов Гиннесса.
Заслугой Егорова является и то, что он смог воспитать целую плеяду личностей, которые после его ухода еще много лет успешно продолжали начатое Егоровым дело.
И еще одно качество отличает сложившийся у современников образ Евгения Павловича: высокий талант руководителя огромного и сложного производства удивительно сочетался в нем с человеческим обаянием, доступностью, а во многих случаях с простотой и скромностью. Многие ветераны помнят, как Евгений Павлович живо интересовался бытовыми нуждами работников, общественной жизнью цеховых коллективов, помнят его внимательное, даже бережное отношение к судьбам тех, кто шел учиться...
А еще легендарный директор не чурался общаться и со школьниками, что засвидетельствовано на этом снимке. К сожалению, когда и где именно он был сделан, мы не знаем, но надеемся: быть может, кто-то из мальчишек и девчонок, запечатленных на фото, узнает себя и расскажет нам о той встрече с директором, которому суждено было стать легендой.
Олег ХИМАНЫЧ
Егоров Евгений Павлович
Дата рождения: 1908
Дата смерти: 1982
Генеральный директор СМП с 1952 года, Директор ЦНИИ "Румб" (1970)
Кораблестроитель. Окончил Николаевский кораблестроительный институт (1930). Д. т. н. (1973). Работал на Черноморском судостроительном заводе (1930): прошел трудовой путь от конструктора до главного строителя кораблей. Генеральный директор Северного машиностроительного предприятия (1952). Преподавал в Николаевском кораблестроительном институте. В 1970-е гг. - директор ЦНИИ "Румб". Герой Социалистического Труда (1953). Ленинская премия (1970).
По данным:
А.И.Мелуа «Энциклопедия "Инженеры Санкт-Петербурга"», изд.Международного фонда истории науки, СПб-Москва, 1996
Директор из легенды
Корабельная сторона / 2002 г. / Октябрь / 14 /
Евгений Павлович Егоров родился 20 января 1908 года в Херсонской губернии в семье сельских учителей. В 1930 году он окончил кораблестроительный факультет НКИ, участвовал в постройке двух подлодок на заводе имени А. Марти. Потом трудился на различных руководящих должностях на заводах Дальнего Востока, в Министерстве судостроительной промышленности, главным инженером Балтийского завода. В начале 1952-го Евгений Павлович был назначен директором Молотовского завода № 402. В должности директора нашего завода ему предстояло проработать двадцать лет.
При его непосредственном руководстве сдавались легкие крейсера проекта 68 бис. В 1955 году завод получил заказ на строительство серии подводных лодок проектов 611 и АВ-611.
В сентябре 1955 года была заложена первая в стране атомная подводная лодка (будущий «Ленинский комсомол»). В другом стапельном цехе №50 строились атомные подводные лодки с ракетным оружием с надводным стартом. Постройка кораблей с совершенно новой энергетической установкой потребовала от директора незаурядных организаторских способностей. Строительство этих лодок в наибольшей степени прославило коллектив предприятия. Завод и город бурно развивались, велось строительство новых цехов, жилья, объектов культуры и спорта.
В 1964 году заложили первую АПЛ с шестнадцатью ракетами с подводным стартом. Это знаменитый корабль проекта 667А, заказ 420. При активном участии Е.П. Егорова была решена задача организации скоростной серийной постройки.
Неоценим его вклад в создание завода-ВТУЗа, который был открыт в 1964 году. Он добился успехов и в науке, подготовил материалы для защиты диссертации. В 1971 году инженеру Егорову присвоили ученую степень доктора технических наук.
Многолетний сверхнапряженный труд давал о себе знать. Здоровье Евгения Павловича стало ухудшаться. В 1971 году ему сделали операцию. В январе 1972 года он был переведен на работу в Ленинград директором ЦНИИ организации, управления, экономики и информации, а в 1975 году - в город Николаев, в свою альма-матер.
В январе 1978 года Евгению Павловичу исполнилось 70 лет. От предприятия его приветствовала делегация, которая обязала своего бывшего директора явиться на ученый совет в парадном костюме, со всеми наградами. Все ахнули, когда он появился в президиуме, на груди блестели Золотая Звезда Героя, медаль лауреата Ленинской премии, четыре ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции, трудового Красного Знамени, «Знак Почета», Красной Звезды и медали. Наша делегация вручила ему знак «Почетный гражданин Северодвинска» - одному из первых в городе.
Евгений Павлович Егоров был высокоинтеллектуальным руководителем, хорошо знал, уважал и ценил тружеников нашего предприятия, имел огромный авторитет и влияние в городе.
На его могиле установлен памятник-мемориал, который спроектирован и изготовлен на предприятии. 23 июля 1986 года вступил в строй морской буксир-спасатель мощностью 3000 л.с., носящий его имя. 25 июля 1986 года на доме № 6/34 по проспекту Ленина, где жил Е. Егоров, установлена мемориальная доска. С 1999 года площадь на пересечении улиц Первомайской и проспекта Ленина носит имя Егорова. В первой книге «Флагман отрасли» помещена большая статья «Директор». Имя незаурядной личности, государственного человека внесено в энциклопедию «Инженеры Санкт-Петербурга» (1997 г.) и «Поморскую энциклопедию - историю Архангельского севера» (2001 г.). В 2000 году в типографии Севмашпредприятия вышла книга В. Чаплинского «Корабельный инженер Евгений Егоров».
Вячеслав ЗУЕВ

От	VOICE
К	VOICE (21.12.2004 13:50:06)
Дата	21.12.2004 18:38:26

Re: Севмаш был и остается форпостом атомного подводного кораблестроения.