От VOICE
К All
Дата 16.11.2004 08:35:21
Рубрики Современность;

ВМС Германии ввели в строй первый фрегат ПВО типа F124.

ВМС Германии ввели в строй первый фрегат ПВО типа F124.
15.11.2004 - 11:36 Информационное агентство АРМС-ТАСС

ВМС Германии ввели в строй первый фрегат ПВО типа F124 - "Заксен" F219 на морской базе в Вильгельмсхафене. Как сообщает еженедельник "Джейнс дифенс уикли", контрактом стоимостью 1,5 млрд евро (1,9 млрд дол), выданным основному разработчику по программе фрегата - консорциуму "ARGE F124" в составе фирм "Блом унд Фосс", "Ховальдтсверке-Дойче верфт" (HDW) и "Тиссен Нордзееверке", предусматривается постройка трех таких фрегатов.

Второй фрегат ПВО "Гамбург" должен быть введен в строй 13 декабря этого года. К морским испытаниям третьего фрегата ПВО "Хессен" предполагается приступить в начале 2005 г., и в том же году он будет введен в строй.

Ранее с фрегата ПВО "Заксен" в акватории западного побережья США была проведена серия успешных боевых пусков. В ходе этих испытаний с пуском ракет SM-2 "блок-3A" и RIM-162 ESSM (Evolved SeaSparrow Missile) ставилась задача проверить работу средств ПВО, в том числе системы наведения, работающей в режиме облучения прерываемой незатухающей волной ICW (Interrupted Continuous Wave), и новой многофункциональной активной РЛС APAR с фазированной антенной решеткой.
От VOICE
К VOICE (16.11.2004 08:35:21)
Дата 16.11.2004 09:33:52

Re: ВМС Израиля обзавелись сверхбыстрыми патрульными катерами

>ВМС Израиля обзавелись сверхбыстрыми патрульными катерами
15.11.2004 12:25
Военно-морские силы Израиля ввели в строй три новых патрульных судна Super Dvora Mk-III.

Эти катеры длиной 27 метров и водоизмещением от 58 до 72 тонн способны развивать скорость до 50 узлов (92,6 км/час). Таким образом, они станут самыми быстрыми оборонными кораблями израильского флота. Новые судна заменят патрульные катера Dabur, использовавшиеся Израилем последние 30 лет.

Патрульные катера Super Dvora Mk-III будут оснащены 25-миллиметровыми пушками Typhoon на палубе и еще рядом орудий на корме и капитанском мостике. Основной задачей катеров является патрулирование береговых границ Израиля и перехват террористов на воде.

Катера Super Dvora Mk-III произведены компанией Israel Aircraft Industries по заказу ВМС Израиля. В ближайшее время в строй будут введены еще восемь таких кораблей.

CursorInfo.co.il
От VOICE
К VOICE (16.11.2004 09:33:52)
Дата 16.11.2004 10:12:55

Re: Мощные малыши

>> Мощные малыши

"Молодежь Эстонии",08.11.04,
Евгения Горски
Недавно сошедший со стапелей гданьской Северной судоверфи удивительно компактный и при этом мощный азимутальный буксир «Сатурн» начал работу в порту Мууга, пополнив самый молодой на Балтике буксирный флот быстро развивающейся эстонской компании PKL.


- Положа руку на сердце, ни одним буксиром мы не были довольны до конца, всегда хотелось что-нибудь переделать, — на вопрос, оправдал ли «Сатурн» ожидания, отвечает генеральный директор PKL Григорий Онищенко. – Новые компактные буксиры «Сатурн» и «Уран» получились настолько хорошими, что нас просили продать их еще на заводе.

«Сатурн» уже успел показать себя в порту Мууга. Через несколько дней отправляющийся в порт приписки «Уран» собираются определить в Пассажирский порт: «Чтобы все видели».

Есть чем гордиться

Генеральный директор PKL с гордостью рассказывает о только что построенных близнецах. Ведь если «обычный» буксир либо толкает, либо тянет судно, «Сатурн» и «Уран» могут делать и то, и другое. Корректируют курс заходящего в порт судна во всех направлениях — и вперед, и назад, и вправо, и влево. Справляются даже в тех ситуациях, в которых приходится работать двум буксирам старого типа одновременно.

Это особенно ценно в условиях Пассажирского порта, где курсирует множество пассажирских судов. И где обычному буксиру, особенно при плохой погоде, сложно удержать быстро заходящее пассажирское судно. Капитаны современных теплоходов просят буксир помощнее, размеры акватории ограничены – словом, мощные маневренные малыши просто незаменимы.

Хороши они и для грузовых судов. Помимо прочего, практически незаменимы для современных танкеров с низким бортом, в который обычному буксиру «упереться» трудно.

Экономия – полмиллиона евро

Авторское право на уникальный буксир принадлежит именно PKL. Поскольку финны – одни из лучших в мире специалистов по льду, «просчитать» проект буксира высокого ледового класса доверили финскому конструкторскому бюро Beacon. Но сама идея миниатюрного и при этом чрезвычайно мощного буксира разработана именно заказчиком. Им же определены и важнейшие технические параметры.

В конце концов удалось создать совсем маленькие буксиры длиной 19 метров (при том, что длина европейского компакт-буксира – 24 метра), сохранив качества 25-35-метровых. Так, основной показатель работы буксира – мощность, с которой он может толкать или тянуть судно, у «Сатурна» и «Урана» составляет 35 тонн.

— Это даже больше, чем у большого и тяжелого, — поясняет Григорий Николаевич. – Что позволяет выиграть и в цене – одного только металла купить и сварить нужно вдвое меньше. В целом наш маневренный и мощный буксир по мировым ценам дешевле существующих аналогов минимум на полмиллиона евро.

На 360 градусов

У новых азимутальных буксиров масса уникальных возможностей, гарантирующих успешную работу в любом, даже «тесном» и мелководном порту в самых сложных погодных условиях – большой пассажирский паром они могут подвести к причалу даже в сильный шторм. К тому же один такой малыш заменяет два обычных буксира, поскольку два двигателя и подвешенные рулевые колонки позволяют поворачивать винт на 360 градусов, а значит, буксир может идти и направлять другой теплоход как вперед, так и назад, как боком, так и по диагонали.

При всем том, что создателям новых буксиров удалось «сэкономить», оборудование на «Сатурн» и «Уран» установили лучших фирм мира. Двигатели, например, — от известнейшей американской фирмы Caterpillar, изначально выпускавшей оборудование для экскаваторов, бульдозеров, грузовых машин, позднее – для морского транспорта. «Буксир ведь эксплуатируется жестче, чем даже экскаватор: приходится постоянно выполнять команды вперед-назад, меньше-больше, очень быстро набирать мощность», — говорит Г.Онищенко.

В Финляндии были заказаны лучшие в мире рулевые колонки, двигающиеся в любую сторону и позволяющие подойти к судну как перпендикулярно его курсу, так и параллельно, чтобы толкать-тянуть как носом, так и боком.

8 тысяч евро. В сутки

- Выгодно ли судовладельцу заказать один из ваших новых буксиров или дешевле вызвать два старого типа?

- Смотря для каких целей, — отвечает Григорий Николаевич. – Если спрашивают, можем ли мы привести по морю 50-70-метровую 300-тонную баржонку, я советую поискать буксир попроще. Например, для того чтобы тащить маленькое суденышко, нашему «Кантору» нужно «скушать» 10,5-11 тонн высококачественного топлива в сутки, которое обойдется в 5 тысяч евро. Для работы в полную мощность этому буксиру требуется топлива на 8 тысяч евро. Нашим буксирам поменьше нужно по 2 тысячи евро на топливо. И иногда получается, что стоимость аренды буксира меньше, чем расходы на топливо.

Но если нужно привести из Выборга в Таллинн большой плавучий кран или из Клайпеды в Таллинн — плавучий док, то новые мощные буксиры просто незаменимы.

И конечно, в портах новым, маневренным и мощным буксирам нет равных. Как говорит генеральный директор PKL: «Такие буксиры будут нужны только завтра. У нас они есть уже сегодня».

К ледовой навигации готовы

- Готовы ли ваши буксиры к зиме?

- Готовы, — отвечает Г. Онищенко. – Мы всегда обеспечиваем все работы в зимнюю навигацию. И два года назад, в самую суровую за последние десять лет зиму, в Таллиннском порту не было никаких задержек в работе. Проблема была с проводкой судов по морю к порту. В том числе и с тем, что современные танкеры не имеют ледового класса и потому им нужна хорошая ледокольная проводка, которую Таллинн не смог обеспечить.

Зимой 2002 года PKL помогал и лоцманам, а когда была возможность – спешил на подмогу судам и буксирам других фирм.

Самый молодой буксирный флот на Балтике

Сегодня у PKL в Таллинне семь буксиров, через считанные дни подойдет восьмой – «Уран», в скором времени будет спущен на воду девятый – «Эридан». Помимо этого, шесть буксиров эстонской фирмы вот уже второй год помогают судам в Рижском порту. Причем работающие в Риге буксиры будут постепенно заменяться на более новые.

Вообще, ведущие мировые фирмы не списывают даже 90-летние буксиры. Строились они надежно, с учетом работы во льдах и нет-нет да и проводят то или иное судно. Зачастую средний возраст буксиров компании может составлять 30-40 лет. На этом фоне самый старый буксир PKL, 18-летний «Орион», можно назвать почти юным. Остальные буксиры построены в 1991-2004 годах. Так что отечественная компания владеет самым молодым на Балтике буксирным флотом.

Расширяя географию

- Будет ли продолжение серии таких, как «Сатурн» и «Уран», буксиров?

— Думаю, штуки три еще построим, — отвечает Григорий Николаевич.

При том, что генеральный директор оценивает ситуацию реально и считает, что нынешнего количества буксиров для Таллинна более чем достаточно. Так, помимо буксиров PKL в Таллинне работает двенадцать буксиров финской фирмы Alfons Hakans. «На хлеб и даже на топливо хватит всем, — комментирует Г.Онищенко. – Но на строительство новых судов в такой ситуации не заработать.»

Потому PKL рассматривает возможности «расширения географии». Так, год назад наладили контакты с одной из крупнейших датских буксирных фирм с 200 единицами флота. Буквально на днях познакомились с одной из мощных голландских буксирных фирм. Получены конкретные предложения от двух российских компаний. Словом, не исключено, что в скором времени буксиры под эстонским флагом можно будет увидеть не только в портах Таллинна и Риги.
От кислотный еж
К VOICE (16.11.2004 10:12:55)
Дата 17.11.2004 09:40:47

Re: Мощные малыши

У нас в Питерском порту такие уже год работают,и неплохо причем,и пущай не хвалятьси сильна то
>>> Мощные малыши
>
>"Молодежь Эстонии",08.11.04,
>Евгения Горски
>Недавно сошедший со стапелей гданьской Северной судоверфи удивительно компактный и при этом мощный азимутальный буксир «Сатурн» начал работу в порту Мууга, пополнив самый молодой на Балтике буксирный флот быстро развивающейся эстонской компании PKL.
>

>- Положа руку на сердце, ни одним буксиром мы не были довольны до конца, всегда хотелось что-нибудь переделать, — на вопрос, оправдал ли «Сатурн» ожидания, отвечает генеральный директор PKL Григорий Онищенко. – Новые компактные буксиры «Сатурн» и «Уран» получились настолько хорошими, что нас просили продать их еще на заводе.

>«Сатурн» уже успел показать себя в порту Мууга. Через несколько дней отправляющийся в порт приписки «Уран» собираются определить в Пассажирский порт: «Чтобы все видели».

>Есть чем гордиться

>Генеральный директор PKL с гордостью рассказывает о только что построенных близнецах. Ведь если «обычный» буксир либо толкает, либо тянет судно, «Сатурн» и «Уран» могут делать и то, и другое. Корректируют курс заходящего в порт судна во всех направлениях — и вперед, и назад, и вправо, и влево. Справляются даже в тех ситуациях, в которых приходится работать двум буксирам старого типа одновременно.

>Это особенно ценно в условиях Пассажирского порта, где курсирует множество пассажирских судов. И где обычному буксиру, особенно при плохой погоде, сложно удержать быстро заходящее пассажирское судно. Капитаны современных теплоходов просят буксир помощнее, размеры акватории ограничены – словом, мощные маневренные малыши просто незаменимы.

>Хороши они и для грузовых судов. Помимо прочего, практически незаменимы для современных танкеров с низким бортом, в который обычному буксиру «упереться» трудно.

>Экономия – полмиллиона евро

>Авторское право на уникальный буксир принадлежит именно PKL. Поскольку финны – одни из лучших в мире специалистов по льду, «просчитать» проект буксира высокого ледового класса доверили финскому конструкторскому бюро Beacon. Но сама идея миниатюрного и при этом чрезвычайно мощного буксира разработана именно заказчиком. Им же определены и важнейшие технические параметры.

>В конце концов удалось создать совсем маленькие буксиры длиной 19 метров (при том, что длина европейского компакт-буксира – 24 метра), сохранив качества 25-35-метровых. Так, основной показатель работы буксира – мощность, с которой он может толкать или тянуть судно, у «Сатурна» и «Урана» составляет 35 тонн.

>— Это даже больше, чем у большого и тяжелого, — поясняет Григорий Николаевич. – Что позволяет выиграть и в цене – одного только металла купить и сварить нужно вдвое меньше. В целом наш маневренный и мощный буксир по мировым ценам дешевле существующих аналогов минимум на полмиллиона евро.

>На 360 градусов

>У новых азимутальных буксиров масса уникальных возможностей, гарантирующих успешную работу в любом, даже «тесном» и мелководном порту в самых сложных погодных условиях – большой пассажирский паром они могут подвести к причалу даже в сильный шторм. К тому же один такой малыш заменяет два обычных буксира, поскольку два двигателя и подвешенные рулевые колонки позволяют поворачивать винт на 360 градусов, а значит, буксир может идти и направлять другой теплоход как вперед, так и назад, как боком, так и по диагонали.

>При всем том, что создателям новых буксиров удалось «сэкономить», оборудование на «Сатурн» и «Уран» установили лучших фирм мира. Двигатели, например, — от известнейшей американской фирмы Caterpillar, изначально выпускавшей оборудование для экскаваторов, бульдозеров, грузовых машин, позднее – для морского транспорта. «Буксир ведь эксплуатируется жестче, чем даже экскаватор: приходится постоянно выполнять команды вперед-назад, меньше-больше, очень быстро набирать мощность», — говорит Г.Онищенко.

>В Финляндии были заказаны лучшие в мире рулевые колонки, двигающиеся в любую сторону и позволяющие подойти к судну как перпендикулярно его курсу, так и параллельно, чтобы толкать-тянуть как носом, так и боком.

>8 тысяч евро. В сутки

>- Выгодно ли судовладельцу заказать один из ваших новых буксиров или дешевле вызвать два старого типа?

>- Смотря для каких целей, — отвечает Григорий Николаевич. – Если спрашивают, можем ли мы привести по морю 50-70-метровую 300-тонную баржонку, я советую поискать буксир попроще. Например, для того чтобы тащить маленькое суденышко, нашему «Кантору» нужно «скушать» 10,5-11 тонн высококачественного топлива в сутки, которое обойдется в 5 тысяч евро. Для работы в полную мощность этому буксиру требуется топлива на 8 тысяч евро. Нашим буксирам поменьше нужно по 2 тысячи евро на топливо. И иногда получается, что стоимость аренды буксира меньше, чем расходы на топливо.

>Но если нужно привести из Выборга в Таллинн большой плавучий кран или из Клайпеды в Таллинн — плавучий док, то новые мощные буксиры просто незаменимы.

>И конечно, в портах новым, маневренным и мощным буксирам нет равных. Как говорит генеральный директор PKL: «Такие буксиры будут нужны только завтра. У нас они есть уже сегодня».

>К ледовой навигации готовы

>- Готовы ли ваши буксиры к зиме?

>- Готовы, — отвечает Г. Онищенко. – Мы всегда обеспечиваем все работы в зимнюю навигацию. И два года назад, в самую суровую за последние десять лет зиму, в Таллиннском порту не было никаких задержек в работе. Проблема была с проводкой судов по морю к порту. В том числе и с тем, что современные танкеры не имеют ледового класса и потому им нужна хорошая ледокольная проводка, которую Таллинн не смог обеспечить.

>Зимой 2002 года PKL помогал и лоцманам, а когда была возможность – спешил на подмогу судам и буксирам других фирм.

>Самый молодой буксирный флот на Балтике

>Сегодня у PKL в Таллинне семь буксиров, через считанные дни подойдет восьмой – «Уран», в скором времени будет спущен на воду девятый – «Эридан». Помимо этого, шесть буксиров эстонской фирмы вот уже второй год помогают судам в Рижском порту. Причем работающие в Риге буксиры будут постепенно заменяться на более новые.

>Вообще, ведущие мировые фирмы не списывают даже 90-летние буксиры. Строились они надежно, с учетом работы во льдах и нет-нет да и проводят то или иное судно. Зачастую средний возраст буксиров компании может составлять 30-40 лет. На этом фоне самый старый буксир PKL, 18-летний «Орион», можно назвать почти юным. Остальные буксиры построены в 1991-2004 годах. Так что отечественная компания владеет самым молодым на Балтике буксирным флотом.

>Расширяя географию

>- Будет ли продолжение серии таких, как «Сатурн» и «Уран», буксиров?

>— Думаю, штуки три еще построим, — отвечает Григорий Николаевич.

>При том, что генеральный директор оценивает ситуацию реально и считает, что нынешнего количества буксиров для Таллинна более чем достаточно. Так, помимо буксиров PKL в Таллинне работает двенадцать буксиров финской фирмы Alfons Hakans. «На хлеб и даже на топливо хватит всем, — комментирует Г.Онищенко. – Но на строительство новых судов в такой ситуации не заработать.»

>Потому PKL рассматривает возможности «расширения географии». Так, год назад наладили контакты с одной из крупнейших датских буксирных фирм с 200 единицами флота. Буквально на днях познакомились с одной из мощных голландских буксирных фирм. Получены конкретные предложения от двух российских компаний. Словом, не исключено, что в скором времени буксиры под эстонским флагом можно будет увидеть не только в портах Таллинна и Риги.