От Bukinist2
К Aut
Дата 10.10.2003 01:18:56
Рубрики Современность; Курск;

Re: "Курск" и...

Доброго времени суток!

>Одно из заблуждений - это то, что К-159 вели в Полярный, а на самом деле - >на "Нерпу". К сожалению, подтверждений этому мало

Я и сам в первые дни считал и говорил, что К-159 вели в Полярный, тем более что знаком с полярнинскими ребятами, которые ее в Гремихе готовили. Сначала от этой информации охренел Кольнер (нач. 10 СРЗ г.Полярного): к нам, мол, другая лодка шла
(КСФ.Ru - На Полярнинский 10 судоремонтный завод из Гремихи на утилизацию благополучно доставлена АПЛ К-370 http://www.ksf.ru/rus/allnews/575.shtml)
(кстати, по одним документам К-370, по другим - Б-370)
потом - СРЗ "Нерпа": лодка шла в Снежногорск, на "Нерпу". А по поводу подготовки выяснил, что там было спецов из 10-12 городов - в т.ч. из Полярного.
Вот еще одно доказательство того, что лодка шла в Снежногорск (появилось
благодаря Вашему вопросу в форуме):

"Потеря АПЛ «К-159» имела не только трагические последствия, связанные с гибелью людей. Это событие вызвало производственно-экономическую брешь в работе СРЗ «Нерпа». Как сообщил главный инженер СРЗ «Нерпа» Ростислав Римдёнок, в этом году подлодку планировалось доставить на завод и начать производственную подготовку, а в следующем году — произвести работы по выгрузке активной зоны и утилизации субмарины. Финансирование данного заказа, по словам главного инженера, не имело отношения к инвестиционным программам. После известных событий заводские планы были скорректированы." (Инф. утром появится в ленте новостей на КСФ.Ru)
В переводе на русский язык - "Нерпа" села на задницу...

>хочется верить, что КСФ.РУ - это серьезный источник)
Еще как хочется:)))

>К моменту доставки К-159 в Снежногорск там уже подходила к концу >утилизация "Курска" (я об этом сообщал - > http://vif2ne.ru/nvs/forum/0/co/36232.htm), и тогда, возможно, К-159 должна была >занять его место на стапеле. К несчастью, пути к этому стапелю у обеих лодок стали >очень похожими...

Нет. Планировался отстой у стенке завода, выгрузка зоны, потом, может быть, разделка.
С "Курском" все было иначе - сразу поставили в эллинг и все операции - зона, вооружение и разделка - проводили там. Как уже говорилось - впервые. Это было настолько серьезно даже для "Нерпы", что бывший директор покойный П.Г. Стеблин во время проведения ВСЕХ "опасных" операций (а неопасных там, как сообщили "неофициальные" источники, и не было) находился рядом - если что, то первый... За это и уважали...
А насчет трагического пути к эллингу, где резали обрубок "Курска" - из области поэзии. Там уже такая "тропа" "натоптана"... Судя по тому, как активно стали выделять деньги немцы, канадцы, норвеги и пр., там скоро "будет асфальт".
Да, и еще насчет денег - К-159 ни в какие иностранные программы не входила.

Спасибо за вопрос.
С уважением -
Букинист.
От Aut
К Bukinist2 (10.10.2003 01:18:56)
Дата 10.10.2003 09:35:40

Re: "Курск" и...

Привет всем!

>>и тогда, возможно, К-159 должна была занять его место на стапеле. К несчастью, пути к этому стапелю у обеих лодок стали очень похожими...
>
>Нет. Планировался отстой у стенке завода, выгрузка зоны, потом, может быть, разделка.

>А насчет трагического пути к эллингу, где резали обрубок "Курска" - из области поэзии.

Конечно же, я выразился образно. Понятно, что процесс разделки - дело не одного месяца (я сам технолог-машиностроитель).

>Там уже такая "тропа" "натоптана"... Судя по тому, как активно стали выделять деньги немцы, канадцы, норвеги и пр., там скоро "будет асфальт".

Да дело не в этом. Дай бог, чтобы для остальных лодок этот "асфальт" всегда на поверхности воды лежал...

С уважением,
Aut
От Nuc
К Bukinist2 (10.10.2003 01:18:56)
Дата 10.10.2003 01:34:48

Довольно странно...

разделка лодок дело рутинное. И технология отлажена. Другое дело, что большие резать начинают на плаву, а вот маленькие выгружают наплаву, а лежут в доке или элинге. Более того, первоначальная технология именно "сухая". Это потом, наши доперли, чего доковое время терять... начинаем резать на воде, потом "дорезаем" в доке. Так что ничего замечательного в этом нет. Что касается генерального "Нерпы", ну чтож, хотелось ему там быть, за ради бога... что там героического?

Удачи...
От Bukinist2
К Nuc (10.10.2003 01:34:48)
Дата 10.10.2003 04:17:09

Re: Довольно странно...

>Что касается генерального "Нерпы", ну чтож, хотелось ему там быть, за ради бога... что там героического?
>Удачи...
И-иэх... О покойных - только хорошее. А про Стеблина... Удивительный человек был. Героического? Не думаю, что ему уж очень хотелось там быть - в 2 метрах от мужиков, что выковыривали из раскуроченного "Курска" боевые торпеды-ракеты в неизвестно каком состоянии. Просто у него ничего, кроме завода не было. Так получилось. Такие директора еще встречаются. Он - по завещанию - похоронен в Сайда-губе. Ага, той самой Сайды... Говорю же, что у него ничего, кроме завода, не было.
С уважением.
От Aut
К Bukinist2 (10.10.2003 04:17:09)
Дата 10.10.2003 10:01:57

Re: Довольно странно...

>И-иэх... О покойных - только хорошее. А про Стеблина... Удивительный человек был. Героического? Не думаю, что ему уж очень хотелось там быть - в 2 метрах от мужиков, что выковыривали из раскуроченного "Курска" боевые торпеды-ракеты в неизвестно каком состоянии. Просто у него ничего, кроме завода не было. Так получилось. Такие директора еще встречаются. Он - по завещанию - похоронен в Сайда-губе. Ага, той самой Сайды... Говорю же, что у него ничего, кроме завода, не было.
>С уважением.

Поддерживаю.
У нас на заводе в свое время главный инженер был таким же фанатиком. И завод при нем совершенно другим стал - много чего внедрили нового - и продукцию новую освоили, и оборудование новое закупили. Тоже бывало, что все выходные на заводе проводил. Уважаемый был человек. И справедливый - зря никого никогда не наказывал. Панибратства не допускал, но и от людей не отгораживался. Даже рядовой инженер мог спокойно придти к нему в кабинет и обсудить насущные проблемы. Иногда мог работника даже от его непосредственного начальника защитить, если тот зарывался.
А вот умер он, к сожалению, рано - в 37 лет, от сердечного приступа. Видимо все проблемы через себя пропускал, к сожалению. И курил очень много - в основном "Беломор", торец в торец. Стоим, бывало, в цехе около какого-нибудь станка, он свою "Беломорину" докурит, выкинет, потом посмотрит на мою дымящуюся сигарету и начинает грозиться оштрафовать за нарушение правил пожарной безопасности. Покажешь ему его брошенный окурок - улыбнется и больше ничего не скажет.
Для него главное было - дело. Вот на таких мужиках все и держится. Светлая ему память.

С уважением,
Aut
От Nuc
К Aut (10.10.2003 10:01:57)
Дата 10.10.2003 15:16:59

Давайте признаемся, что ничего...

уникального в этой операции не было. ,Ну честь ему и хвала, за то что человеческие качества свои проявил. А вообще-то не его это дело... ну технолога, но никак не директора. Вот если бы он производство реорганизовал так, чтоб люди стали больше зарабатывать, разогнал бюрократов... это да.
Каждый должен делать то что должен... не надо как лучше, надо как положено. Это у него коммунистические привычки были, полно таких.

Удачи...
От Aut
К Nuc (10.10.2003 15:16:59)
Дата 10.10.2003 15:41:20

Re: Давайте признаемся,


>Каждый должен делать то что должен... не надо как лучше, надо как положено. Это у него коммунистические привычки были, полно таких.

Только не нужно забывать, что флот, в т.ч. и подводный, в основном такими и построен. А мыслящие по-новому боеспособный флот на иголки пускают. Или китайцам. Примеров тому и в нашем Форуме навалом... (недавнее http://vif2ne.ru/nvs/forum/0/co/36940.htm etc)

С уважением,
Aut
От Nuc
К Aut (10.10.2003 15:41:20)
Дата 10.10.2003 16:01:15

Поэтому у нас и ...

зарплаты такие, когда в JFK 10 таможенников выпускают груз, а сам аэропорт в 10 раз больше Шереметьево, то понятна эффективность работы ... А способами такими построены еще: Беломорско-Балтийский канал, Днепрогэс, БАМ. И еще много чего. Хороший человек, не профессия. Представляю себе командира ПЛА руководящего перегрузкой АЗ... потеха.