От DSV
К kregl
Дата 26.06.2003 10:17:45
Рубрики Прочее; Современность; Матчасть;

Re: Позавчера около

>(Здр!)

День добрый!

>С чего это они? Чем мотивирована вообще эта передача? Какие НОВЫЕ подробности были по ср. с уже общеизвестным? Вообще, что там было?

Ув. kregl, ничего нового, кроме того, что уже известно. Просто всё слили в одну кучу и замутили блокбастер, так сказать.
Особенно порадовала мысля создателей передачи, что, дескать, Бартини - засланец инопланетного разума и т.д. и т.п.
Единственное, что хорошо - рассказали широкой аудитории отечественных телезрителей, что был такой очень талантливый конструктор и инженер - БАРТИНИ.


>С уважением, kregl
С уважением, DSV.
От OldSalt
К DSV (26.06.2003 10:17:45)
Дата 26.06.2003 13:00:46

Re: Позавчера около

Добрый день!
>Единственное, что хорошо - рассказали широкой аудитории отечественных телезрителей, что был такой очень талантливый конструктор и инженер - БАРТИНИ.
Довольно интересная, хотя и рассчитанная на широкую публику статья о Бартини -
http://www.pereplet.ru/text/roghkova27apr02.html не цитирую - длинновато. Но амфибия с вертикальным взлетом или стратегический бомбардировщик, способный в случае чего садиться на воду - впечатляет. Жаль, что его идеи не нашли воплощения.

С наилучшими пожеланиями
От kregl
К OldSalt (26.06.2003 13:00:46)
Дата 26.06.2003 21:15:41

Бартини (много)(+)

Здр!

А вот эта штучка как вам?


Бартини Роберто Людовигович (Роберто Орос ди Бартини) (14.05.1897 - 6.12.1974) – советский авиаконструктор, ученый. Родился в Фиуме(Риека,Югославия). Окончил офицерскую (1916) и летную (1921) школы, Миланский политехнический институт (1922). С 1921 член итальянской коммунистической партии (ИКП). После фашистского переворота в Италии, в 1923 по решению ИКП был направлен в Советский Союз для помощи молодой республике в области авиации. Советская карьера Бартини началась на Научно-опытном (ныне Чкаловском) аэродроме, где он занимал должность главного инженера и начальника отдела. В 1928 он возглавил экспериментальную группу по проектированию гидросамолетов. Здесь им был предложен проект 40-тонного морского бомбардировщика МТБ-2 и экспериментального истребителя «Сталь-6». Но в 1930 его группа вошла в состав ЦКБ, откуда Бартини был уволен.
В том же году по рекомендации М.Н. Тухачевского он был назначен главным конструктором ОКБ НИИ ГВФ. В 1933 году на его самолете «Сталь-6» установлен мировой рекорд скорости - 420 км/ч. На базе рекордной машины был спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект закрыли в конце 1934 как не соответствующий тематике гражданского института. Осенью 1935 был создан 12-местный пассажирский самолет «Сталь-7» с крылом «обратная чайка».В 1936 году он экспонировался на Международной выставке в Париже, а в августе 1939 на нем был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км - 405 км/ч. В конце 1935 был построен дальний арктический разведчик ДАР, который мог садиться на лед и воду.
В 1937 году, Роберт Людвигович был арестован. Ему было предъявлено обвинение в связях с "врагом народа" Тухачевским, а также в шпионаже а пользу Муссолини (от которого он когда-то бежал !). Его приговорили к 10 годам лагерей и пяти - "поражения в правах". До 1947 он работал в заключении, сначала в ЦКБ-29 НКВД, где в СТО-103 принял участие в проектировании Ту-2, а затем в эвакуации в Сибири. Здесь в Омске в начале войны было организовано специальное ОКБ Р.Л.Бартини, разработавшее два проекта. «Р» - сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и комбинированной жидкостно-прямоточной силовой установкой. Р-114 - зенитный истребитель-перехватчик с четырьмя ЖРД В.П.Глушко по 300 кгс тяги, со стреловидным крылом (33° по передней кромке), имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла. Р-114 должен был развивать невиданную для 1942 скорость М=2! Но...осенью 1943 г. ОКБ было закрыто.
В 1944-1946 Р.Л.Бартини выполняет рабочее проектирование и строительство транспортных самолетов. Т-107 (1945) с двумя двигателями АШ-82 - пассажирский самолет - среднеплан с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трехкилевым оперением. Не строился, поскольку уже был принят Ил-12. Т-108 (1945) - легкий транспортный самолет с двумя дизелями по 340 л.с., двухбалочный высокоплан с грузовой кабиной и неубираемым шасси. Также не строился.
Т-117-магистральный транспортный самолет с двумя двигателями АШ-73 по 2300/2600 л.с. Схема - высокоплан с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Это был первый самолет, позволявший перевозить танки и грузовики. Были также пассажирский и санитарный варианты с герметическим фюзеляжем. Проект самолета был готов уже осенью 1944, а весной 1946 представлен в МАП. После положительных заключений ВВС и ГВФ, после ходатайств и писем ряда выдающихся деятелей авиации (М. В. Хруничева, Г. Ф. Байдукова, А. Д. Алексеева, И. П. Мазурука и др.) был утвержден, и в июле 1946 была начата постройка самолета на заводе им.Димитрова в Таганроге, где вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 г. постройка почти готового (на 80 %) самолета была прекращена, поскольку Сталин посчитал использование двигателей АШ-73, необходимых для стратегического Ту-4, непозволительной роскошью и уже имелся самолет Ил-12.
Т-200 - специальный тяжелый военно-транспортный и десантный самолет, высокоплан с фюзеляжем большой емкости, обводы которого образованы крыльевым профилем, а задняя кромка, раскрываясь вверх и вниз, между двумя хвостовыми балками, образовывала проход шириной 5 м и высотой 3 м для крупногабаритных грузов. Силовая установка - комбинированная: два поршневых звездообразных четырехрядных двигателя АШ по 2800 л.с. (будущих) и два турбореактивных РД-45 по 2270 кгс тяги. Предусматривалось управление пограничным слоем крыла, хорда которого - 5,5 м (вариант Т-210). Проект разрабатывался в 1947 г., был утвержден, и самолет в том же году рекомендован к постройке, однако он не строился из-за закрытия ОКБ. Впоследствии эти наработки были использованы при создании транспортных самолетов Антонова.
С 1948 года, после освобождения, и по 1952 год Бартини работает в ОКБ гидроавиации Г.Бериева.
В 1952 г. Бартини был откомандирован в Новосибирск и назначен начальником отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им.С.А.Чаплыгина (СибНИА). Здесь производились исследования по профилям, по управлению пограничным слоем на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, по теории пограничного слоя, по регенерации пограничного слоя силовой установкой самолета, сверхзвукового крыла с самосбалансированием его при переходе на сверхзвук. У крыла этого типа балансировка достигалась без потерь в аэродинамическом качестве. Будучи великолепным математиком, Бартини буквально вычислил такое крыло без особенно дорогих продувок и существенных затрат. На основании этих исследований он создает проект самолета Т-203. Проект Р.Л.Бартини, представленный в 1955, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонен, т.к. заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение в С.П.Королеву, который помог обосновать проект экспериментально.
В 1956 Бартини был реабилитирован, а в в апреле 1957 г. откомандирован из СИБНИА в ОКБС МАП в Люберцах (Подмосковье) для продолжения работы над проектом А-57. Здесь в ОКБ П.В.Цыбина под руководством Бартини до 1961 было разработано 5 проектов самолетов полетной массой от 30 до 320 т разного назначения (проекты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и «А»). «Стратегические треуголки» помимо прекрасных летных характеристик, должны были оснащаться БРЭО, бывшим по тем временам верхом совершенства. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А.Н.Туполева) и ОКБ-23 (В.М.Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято. В 1961 г. конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой Р-57-АЛ - развития А-57.
Именно в этот период у Бартини рождается еще одна выдающаяся идея: создание крупного самолета-амфибии вертикального взлета и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Введутся работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолетов. «Первой ласточкой» стал небольшой Бе-1, прошедший летные испытания в 1961-63 гг.
В 1968 коллектив Р.Л.Бартини из Подмосковья переезжает на завод им.Димитрова в КБ Г.М.Бериева (Таганрог), специализировавшееся на гидросамолетах. Здесь в соответствии с концепцией «безаэродромных самолетов» в 1972 были построены два противолодочных самолета ВВА-14 (М-62;«Вертикально взлетающая амфибия»). В 1976 г. один из этих аппаратов был преобразован в экраноплан. Он получил обозначение 14М1П. Через некоторое время после смерти Р.Л.Бартини в 1974 г. работы над этими летательными аппаратами были прекращены под давлением ТАНТК (КБ им.Бериева), работавшего над летающими лодками А-40 и А-42. Всего же на счету Роберта Бартини более 60 законченных проектов самолетов.

Награждён орденом Ленина(1967). 14 мая 1997, в день 100-летия со дня рождения, в фойе ОКБ ТАНТК им.Бериева появилась мемориальная доска Р.Л.Бартини.

Ермолаев Владимир Григорьевич (1908(9) - 31.12.1944 ) – советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы. Окончил МГУ а 1931 году. Ермолаев работал ведущим инженером по строительству самолета «Сталь-7». С 1939 года, после ареста Р.Л.Бартини, главный конструктор его КБ. Руководил разработкой и выпуском бомбардировщика дальнего действия Ер-2 (ДБ-240) на базе Сталь-7 и его модификации Ер-4 с дизелями АЧ-30. Репрессированный Р.Л.Бартини помогал Ермолаеву уже в качестве подчиненного. Ермолаев умер от тифа в 1944, после чего ОКБ перешло к П.О.Сухому.

Источники:

Чутко И.Э., Красные самолеты, М., 1982.


http://sergib.agava.ru/russia/bartini/a/57/a57.htm

http://sergib.agava.ru/russia/bartini/rgsr/rsgr.htm

http://sergib.agava.ru/russia/bartini/bart_list.htm
------------------------------

С уважением, kregl
От kregl
К OldSalt (26.06.2003 13:00:46)
Дата 26.06.2003 20:21:51

Re: Позавчера около

Здр!
>Добрый день!
>>Единственное, что хорошо - рассказали широкой аудитории отечественных телезрителей, что был такой очень талантливый конструктор и инженер - БАРТИНИ.
>Довольно интересная, хотя и рассчитанная на широкую публику статья о Бартини -
> http://www.pereplet.ru/text/roghkova27apr02.html не цитирую - длинновато. Но амфибия с вертикальным взлетом или стратегический бомбардировщик, способный в случае чего садиться на воду - впечатляет. Жаль, что его идеи не нашли воплощения.
-----------------------
Ну, про Бартини-то у меня целая книжка есть, И.Чутко.

А про ВВА - тоже книжка. И, вот, вторую-то я как-нибудь отсканю для Сайта, ибо самолёт-то ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ, да и для ликбеза в смежной области для форумчан - эрудитов небесполезна... Всё-таки, в штанах ходим!

С уважением, kregl
От OldSalt
К kregl (26.06.2003 20:21:51)
Дата 27.06.2003 10:11:30

Может это Вам не известно.

Добрый день!

>Ну, про Бартини-то у меня целая книжка есть, И.Чутко.
Бартини якобы послужил Булгакову прототипом Воланда.
http://klein.zen.ru/konkurs/raboty/buzinovsky.htm (не цитирую - длинно)

С наилучшими пожеланиями
От OldSalt
К OldSalt (27.06.2003 10:11:30)
Дата 27.06.2003 13:21:52

А тут еще круче завернуто.

Добрый день!
http://www.vmeste.alt.ru/projects/science_reporter/culture/bartini.html
Бартини извлек из подземелья библиотеку Ивана Грозного (до сего момента я считал, что библиотека ИГ до сих пор не найдена - OS) и во многом определил судьбу своих учеников - М. Булгакова, В. Набокова, А. Грина, А. Толстого, А. Платонова, Е. Шварца, Л. Лагина, А. Волкова, Л. Леонова, И. Ефремова, А. де Сент-Экзюпери и других писателей. Именно Бартини стал прототипом самых необычных персонажей - Воланда, Друда, Хоттабыча, Буратино и даже Маленького принца. Но главная тайна "советского Сен-Жермена" зашифрована в романе "Мастер и Маргарита"...

С наилучшими пожеланиями