однако ... по разгону ЯР на мгновенных кое-что есть на сайте "Пскова" -
К-222, ПР.661, Г. СЕВЕРОДВИНСК,
30 НОЯБРЯ 1980 ГОДА ПРИ НАХОЖДЕНИИ ПЛ НА ПО «ЗВЕЗДОЧКА» ПРОИЗОШЕЛ
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЙ ВЫХОД НА МОЩНОСТЬ ЯР ЛЕВОГО БОРТА
На ПЛ силами представителей бюро-проектанта СУЗ при обеспечении работ со стороны л/с проводилась комплексная проверка СУЗ левого борта.
При убытии л/с на обед, работы по наладке не прекращались. Обеспечение работ было возложено на дежурного по ГЭУ. Однако дежурный по ГЭУ вскоре также убыл на обед, перепоручив свои обязанности командиру группы КИПиА, который являлся одновременно дежурным по ПЛ.
13 ч 44мин по просьбе гражданского наладчика, КГКИПиА подал питание 220 в 400 Гц на СУЗ левого борта. При этом, в нарушение ИУ ГЭУ, наладчик находился на ПУ ГЭУ и самостоятельно управлял ключами. Питание 380 в 50 Гц на систему АЗ предварительно подано не было. Указатели положения органов компенсации реактивности были закрыты монтажными схемами. Случайно отодвинув одну из монтажных схем, наладчик заметил перемещение ПКР-1 и ПКР-2 вверх с большой скоростью.
Переводом ключа «РАБОТА КР-СТОП» перемещение ПКР было остановлено, при этом положение ПКР-1 = 370 мм, а ПКР-2 = 530 мм от НКВ. В это время на ПУ ГЭУ поступил доклад из реакторного отсека о поступлении пара в АВ левого борта. На ПЛ был объявлен сигнал «РО».
В дальнейшем были предприняты попытки опустить вниз ПКР-1 и ПКР-2. Снятием питания ключом ДУ, переключением секции, этого сделать не удалось, и они были опущены только после переключения управляемой обмотки двигателей АЗ при монтаже секции управления.
Состояние ГЭУ левого борта после аварийного проишествия: разрушены измерительные узлы датчиков перепада давления на ГЦН-2 и ГЦН-4 по МС и БС, разорвана зашивка биологической защиты с выбросом дроби и бетонной крошки в районе ГЦН-2, обнаружена вода на настиле АВ в количестве 5 тонн с удельной активностью 4х10-6 Ки/л. после вскрытия БЗ в районе ГЦН-2, обнаружена трещина на торцевом уплотнении насоса длиной 510 мм с максимальным раскрытием 15 мм.
Анализ, зафиксированный в момент происшествия параметров и полученных повреждений показал, что в результате подъема ПКР-1 и ПКР-2 высвободилась реактивность 2 – 4,5%, на основании чего можно предположить, что после достижения Нкрит развитие реакции шло на мгновенных нейтронах. http://www.baplpskov.ru/messroom/index.php?topic=152.15
“Не видно, не слышно, не больно и только зашкалил прибор”, - так флотский поэт охарактеризовал “атомный вирус”, появляющийся в отсеках подводной лодки при “тихих”, не заметных, на первый взгляд, авариях атомной установки. Таких, к примеру, как газовая течь парогенератора, которая может быть предвестником больших течей - свищей и разрывов трубопроводов. В июне 1964 года в океане, на подводной лодке проекта 658, которой командовал капитан 2 ранга Борис Громов, произошла авария, которая нигде не зафиксирована. Хотя по той же причине, течь парогенераторов, аварии случались практически на каждой атомной лодке первого поколения. А это ни много ни мало более 50 единиц. Кстати, такая же картина наблюдалась в то время и у наших соперников, англичан, французов и американцев.
... Летом 1964-го субмарина проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами на борту вышла на боевое патрулирование у берегов Соединенных Штатов Америки. Предстояло долгое подводное плавание, выматывающее своей монотонностью. В те годы перед выходом в море командир, старпом и заместитель по политчасти получали по “сов. секретному” пакету. В каждом пакете находилась одна треть кода. Только соединенные вместе кусочки кода позволяли произвести разблокировку для пуска ядерных ракет. От первой до последней минуты похода личный состав пребывал в состоянии повышенной готовности. В любой момент мог поступить сигнал о нанесении ракетного удара. Получив этот условный сигнал, командир обязан был сыграть боевую тревогу, пригласить к себе обладателей указанных пакетов, плюс командира ракетной боевой части, вскрыть пакеты и действовать далее по указанному в них предписанию.
Тысячи миль прошла лодка через Атлантику, подвсплывая на перископную глубину для связи. Связь была односторонняя, только на прием: исключение делалось лишь в случае чрезвычайных ситуаций.
В один из дней плавания поступил доклад о повышении радиоактивности в турбинном отсеке. Специалистам было понятно, что это авария атомной энергоустановки — текут парогенераторы. В то время еще не было эффективных способов диагностики текущих парогенераторов, не было надежной системы по их отключению, По инструкции следовало возвращаться в базу и становиться в ремонт. Конечно, командир понимал свою ответственность перед экипажем: на борту сто тридцать два здоровых молодых человека.
Возвращение в базу означало срыв поставленной задачи. Его подводную лодку надо будет заменить другим кораблем, а их на флоте мало, да и не все в строю. Докладывать об аварии или нет? Командир с докладом медлил и офицеры это понимали. Понимали как подводники, как профессионалы. Досрочное возвращение с моря, срыв боевого патрулирования - позор для экипажа, нежелательный ярлык для корабля. Выход избрали один - бороться с активностью, хотя задача усложнялась тем, что течь прогрессировала. Локализовать радиоактивность в турбинном отсеке не удалось, людей из него вывели, а управление турбинами перевели на пульт главной энергоустановки. Паники не было, аварию “не видно, не слышно”, она не пугает наглядными потерями, непосредственной опасности никто не ощущал. В общем победили “ползучего врага”. Через 30 суток, выполнив задачи боевого патрулирования, соблюдая скрытность, лодка всплыла в той же точке, в которой погрузилась. Месяц сознательного пребывания в аварийном состоянии. Пришли в базу, доложились. Налетели комиссии. Что? Как? Почему? В первую очередь с каждого члена экипажа взяли подписку о неразглашении. А затем документы об аварии упрятали под грифом “Совершенно секретно”.
Участником этого похода был ныне в отставке капитан 1 ранга В. Симаков. Годы вместе с “дозами” берут свое. Попробовал В. Симаков хлопотать льготы, положенные ему по постановлению Правительства РФ от 11 декабря 1992 года “Об участии в ликвидации радиационных аварий или их последствий на атомных подводных лодках ВМФ”, но пробить бюрократические заслоны не смог...
Неконтролируемый пуск реактора
В феврале 1965 года в Северодвинске на предприятии “Зведочка” производилась перезарядка реактора, внезапно реактор вышел на мощность, начался пожар в отсеке, переоблучились люди, лодка выведена из строя на многие годы.
Подводная лодка “К-11” проекта 627А была построена на Северном машиностроительном предприятии 23 декабря 1961 года. Первый командир Юрий Николаевич Калашников, командир БЧ-5 Семен Иванович Вовша.
В декабре 1964 года “К-11” пришла на предприятие “Звездочка” в г. Северодвинске для перезарядки реакторов и производства текущего ремонта. Предприятие “Звездочка” с атомным флотом еще особенно не сталкивалось, и поэтому Главное техническое управление ВМФ прислало “своего человека” для наблюдения за ходом работ, капитана 2 ранга Е. Сидорова. К тому времени это был уже довольно опытный специалист в области перегрузки реакторов. Перегрузку реакторов предстояло выполнить силами технической базы Северного флота, ранее производившей подобные работы, в частности на подводной лодке такого же проекта “К-14”. А все сопутствующие манипуляции — вырезку легкого и прочного корпусов, демонтаж оборудования поручили коллективу “Звездочки”. 10 февраля планировалось выполнение операции № 1. Именно так в Военно-Морском флоте именуется перезарядка реакторов.
Ничто не предвещало беды. Стояла морозная, безветренная погода. Прожекторы раздвигали сумерки полярной ночи. Слегка парили калориферы и коммуникации обогрева. В отсеке возились специалисты, одетые в защитные костюмы. Над крышкой одного из реакторов, как клюв громадной сказочной птицы, навис плавучий кран, готовый по команде отделить эту крышку от тела реактора.
Безусловно, реактор был надежно заглушен. Однако в нем оставался невыгоревший энергозапас ядерного горючего. Этот остаток блокировало специальное устройство, называемое компенсирующей решеткой. Поскольку крышку реактора предстояло отделить от корпуса, на решетке должны были быть специальные калиброванные упоры. Такие упоры были установлены, но... не той длины. А определенные должностные лица не проверили, как выполнена эта ключевая операция.
Клюв плавучего крана ухватил крышку реактора - и вместе с ней начала подниматься и компенсирующая решетка, высвобождая “атомного джина”. Блеснула нейтронная молния, вырвались клубы активного пара и газа, но реактор тут же заглох. Крановщик оставил пульт управления краном, крышка с перекосом рухнула на реактор. В отсеке начался пожар...
Я служил в соседней бригаде подводных лодок заместителем командира соединения по ЭМЧ, по тревоге поступил в распоряжение командира Беломорской ВМБ капитана 1 ранга Бориса Ефремовича Ямкового (впоследствии адмирала, главного инспектора Министерства обороны по ВМФ). К утру, с флота прилетел начальник технического управления Ю.В.Задерман, а с флотилии - Михаил Михайлович Будаев. К этому времени пожар удалось потушить. Пострадавший личный состав, в том числе командира БЧ-5 С.И. Вовшу и представителя Москвы Е.В. Сидорова, госпитализировали. Но надо было срочно решать другой вопрос: как предотвратить распространение радиоактивного заражения?
В периодической печати, особенно после Чернобыля, много писали о том, что специфика водо-водяных реакторов исключает ядерный взрыв и в случае бесконтрольного мгновенного повышения мощности произойдет только тепловой взрыв. Как видно из повествования этой главы, физику реакторов на тепловых нейтронах “успешно” подтвердили на практике специалисты перегрузчики ВМФ и, к сожалению, не один раз (взрыв в Чажме).
Но хотя худшего и не случилось, радиационная обстановка на “К-11” внушала немалую тревогу, а откровенно говоря была опасной, но тогда это были первые шаги в использовании атома, что такое лучевая болезнь и радиоактивные ожоги знали по картинкам.
Пожар вначале заливали пресной водой и забрасывали пенными и углекислотными огнетушителями. Затем решили использовать забортную, морскую воду. Ее, с помощью пожарных машин, в отсек залили до 250 тонн. Через выгоревшие уплотнения она распространилась в носовые и кормовые отсеки, и теперь в корме находилось до 150 тонн воды с активностью примерно 1х10-3 Ки/л. По кабельным трассам, как по капиллярам, зараженная жидкость распространялась по всем отсекам и накапливалась в распределительных коробках.
Мы приняли решение откачивать воду за борт, несмотря на ее высокую активность. А все оборудование подводной лодки в течение года было выгружено в цеха “Звездочки”, в том числе крупногабаритные ГТЗА, редукторы, АТГ, ГЭД. Такого никогда прежде не случалось, но оборудование требовало дезактивации, а в условиях подводной лодки выполнить подобные работы было невозможно. Реакторный отсек вырезали. (Впоследствии его затопили в Карском море в районе Новой Земли, а саму субмарину несколько лет ремонтировали). На восстановление “К-11” затратили более 10 миллионов рублей, что по тем временам сумма была немалая.
Газета “Известия” в апреле 1994 года опубликовала интервью с бывшим во время аварии на “К-1Д” командиром, ныне контр-адмиралом в отставке Виктором Васильевичем Смарагдовым: “Экипаж долго занимался ликвидацией последствий аварии и особенно дезактивационными работами, - говорит адмирал. -Я своим приказом определил такие группы людей из экипажа. Отмывали лодку 2 года. А потом сверху пришла команда: “Ввести, срочно корабль в строй!”. Никто толком так и не проверил, насколько она стала чистой. Так с радиоактивным фоном и ушла в море на боевое дежурство”.
В автономном плавании в Средиземном море находились по два месяца, - вспоминает командир турбинной группы, капитан 3 ранга запаса Валерий Тарасов. - Однажды я нашел в трюме болт, поднес к радиометру и ахнул - сотни тысяч распадов. И это после того, как мы в течение двух лет драили лодку и все трюма!..
Впоследствии большинство членов экипажа ушли в запас по болезни. Капитан 2 ранга Ножин, член экипажа ПЛ “К-11” в те “аварийные” времена, уже долгое время нетрудоспособен. Сейчас он инвалид II группы, и у него периодически меняют кровь. Есть медицинские справки о наличии у него лучевой болезни, но чиновники от ВМФ не могут причислить его к ликвидаторам. К сожалению, не один Ножин в таком положении. Мне часто звонят и пишут сослуживцы тех лет, их близкие. Просят оказать помощь в получении документов, подтверждающих участие в ядерных авариях.
Редакция “Известий” обратилась к начальнику главного техуправления ВМФ, заместителю Главнокомандующего вице-адмиралу В. Топилину. Его ответ прост: “Да, согласно приказу министра обороны Павла Грачева, на нас возложена обязанность подтвердить участие лиц в аварии и выдавать соответствующие документы”.
Но вот конкретно капитану 2 ранга Ножину ответили по меньшей мере неубедительно: “В момент аварии этих людей на лодке не было”.
Действительно, в момент аварии на подлодке была только дежурно-вахтенная служба, да рабочие по перезарядке. Но если следовать такой логике, то ликвидаторами на Чернобыле являются только те, кто взорвался вместе с реактором...
Предтеча Чернобыля- Чажма
Атомная подводная лодка “К-431” второй флотилии Тихоокеанского флота стояла у плавпричала судоремонтного завода в бухте Чажма. Проводилась операция перезарядки реактора, в ходе которой отработанное ядерное топливо меняли на новое. Над реакторным отсеком уже были вырезаны легкий и прочный корпуса и установлен технологический домик из легких сплавов.
Перегрузку выполняли офицеры береговой технической базы (БТБ), профессионалы высшего класса, выполнившие уже не одну такую операцию. 9 августа 1985 года работы, связанные с операцией N 1 на реакторе левого борта, были закончены без замечаний.
Однако на правом борту при проведении гидравлических испытаний потекла прокладка крышки реактора. О появлении такой неисправности следовало доложить в техническое управление флота. Но была пятница, и специалисты, свыкшиеся с мыслью о том, что они все знают и умеют, решили устранить неисправность в субботу. Почему? Дескать, в субботу на заводе спокойнее, на соседней лодке не идут ремонтные работы, а по бухте не ходят буксиры и нет никакой суеты.
Чтобы сменить потекшую прокладку, требовалось снять крышку реактора береговым краном. Потом, заменив прокладку на реакторе, крышку поставить снова, затянуть болты и провести гидравлические испытания. Операция, бесспорно, не слишком длительная, но требующая предельной собранности и аккуратности. Ведь через крышку реактора проходят приводы всех стержней поглотителей и компенсирующих решеток - органов, поглощающих запас реактивности реактора. Приводы, о которых я говорю, это прямые стальные стержни, идущие от органов поглощения к электродвигателям.
Зазор между втулкой и стержнем - приводом очень мал, и случись малейший крен подводной лодки, вместе с крышкой может подняться и компенсирующая решетка. А это приведет к неконтролируемому спуску реактора.
Среди 10 специалистов, участвовавших в операции, не было ни одного, который бы не знал о существовании опасности. И каждый наверняка помнил, что именно такая авария имела место в 1965 году на подводной лодке “К-11”. Увы...
Многотонную крышку реактора взрыв отбросил на несколько сотен метров, а находившихся в реакторном отсеке людей разорвало на куски и разбросало по акватории бухты. Несколько дней всплывали потом изувеченные человеческие останки. Приборы при замерах зашкаливали, и установить мощность дозы излучения во время взрыва удалось по золотому кольцу, снятому с руки одной из жертв. Исследование показало, что в момент взрыва излучение достигло 90 тысяч рентген в час.
В то время четвертой флотилией, атомных подводных лодок командовал контр-адмирал В.М. Храмцов, назначенный с Северного флота. Спустя двенадцать лет мы встретились с ним в научно-лечебном центре Комитета ветеранов подразделений особого риска. Вот что он рассказал по случаю аварии на “К-431”, как непосредственный участник борьбы за живучесть:
“10 августа 1985 года я вместе с командным составом Тихоокеанского флота находился на борту самолета. Возвращались из Москвы, где были на приеме у Главнокомандующего ВМФ. Приземлились во Владивостоке около 15.00. К самолету подбежал дежурный офицер и доложил, что командующего 4-й флотилией приглашают к телефону. Я понял - что-то произошло, сердце защемило. Подошел к телефону. Оперативный дежурный флотилии докладывает:
- В Чажме - тепловой взрыв реактора.
Я тогда подумал, что случилось не самое страшное, взрыв-то тепловой, а не ядерный. Мне немного полегчало. Сел в машину и поехал на завод. Машина въехала прямо к пирсу, где стояла “К-431”. Обстановку оценил мгновенно. Стало ясно: “К-431” тонет, реакторный отсек заполнен водой, и она уже стала поступать в кормовые... Но всюду пусто, ни души. Я прошел на дозиметрическое судно, потом на соседнюю “К-42”. И тут ни души.
Глубина у пирса была 15 метров, осадка у “К-431” - 7. Решение пришло сразу - аварийную лодку надо посадить на осушку, как в док, но для этого надо убрать плавмастерскую на рейд, освободить корабль от всякого рода концов: швартового, электрокабелей, вентиляционных систем, переходного и энергетического мостиков. Но как все это сделать одному?.. И вдруг из ограждения рубки “К-42” вышел капитан-лейтенант дежурный этой подводной лодки. К сожалению, я не запомнил его фамилии. Вместе с ним мы стали освобождать тонущую субмарину от всего, что связывало ее с берегом. Отогнали плавмастерскую и в этот момент к плавпричалу подошел морской буксир.
Я объяснил его капитану обстановку и дал команду полным ходом тянуть “К-431” на берег, пока она не сядет на грунт. Мы с капитан-лейтенантом в это время рубили пожарными топорами все, что можно было перерубить. Вот так мы и освободили лодку, а морской буксир на полном ходу посадил ее на осушку. Лодка перестала тонуть. Затем прибыла с флотилии аварийная партия во главе с моим заместителем по электромеханической части инженер-капитаном 1 ранга О.Д. Надточием. В составе аварийной партии были офицеры штаба флотилии. Они осушили реакторный отсек и подводная лодка всплыла, потом заварили рваный борт. Вместе с аварийной партией прибыли офицеры службы радиационной безопасности флотилии и начали обмеры зоны аварии. В зоне аварии и на самой лодке матросы срочной службы не использовались. Работа продолжалась до 23 августа. Ежедневно группу, побывавшую в зоне аварии, отправляли в госпиталь, где у них брали кровь на анализы. Всего через зону аварии прошло около 150 человек”.
Прибывшее начальство отключило связь с поселком (нечего болтать лишнего!), срочно приказало взять подписки с военнослужащих о неразглашении “государственной тайны”.
Все, кто был 10 августа на заводе, написали о получении “компенсации”. Формулировка тоже была шаблонной: “Во время 1 хлопка находился там-то и там-то...”. Задача ясна — скорее замять дело. И лишь через месяц была назначена комиссия для разбора и ликвидации последствий аварии. Возглавил ее начальник главного технического управления ВМФ адмирал В.Г. Новиков.
О выводах, сделанных комиссией, В.М. Храмцов рассказывал мне так: “По мнению специалистов, причиной несанкционированного пуска реактора явилось:
Нарушение руководящих документов по перегрузке активных зон реактора.
Отсутствие контроля за организацией перегрузки.
Главным виновником комиссия назвала меня, командующего 4-й флотилией атомных подводных лодок ТОФ контр-адмирала Хрямцова. Я получил неполное служебное соответствие от Главнокомандующего ВМФ и строгий выговор с занесением в учетную карточку от партийной комиссии ТОФ”.
Была ли права комиссия в жестких формулировках “нарушение”, “отсутствие контроля”? Бесспорно. Береговая техническая база была построена в конце пятидесятых годов и передана Тихоокеанскому флоту. В ее функции входило:
ремонт и перезарядка реакторов;
хранение новых и отработанных тепловыделяющих элементов;
обработка и захоронение твердых радиоактивных отходов;
переработка жидких радиоактивных отходов.
Для выполнения этих многообразных задач под землей была сооружена сложная система из труб, испарителей, объемных емкостей, выполненных из нержавеющей стали.
Однако эти дорогие и сложные сооружения как на Тихоокеанском, так и на Северном флоте использовались далеко не на всю мощность. В полном объеме выполнялись только перезарядки реакторов, так как от этого непосредственно зависела боеготовность флота. А уж контроль за боеготовностью стратегических сил был строгий, и со стороны флотских, и со стороны более высоких инстанций... Жидкие радиоактивные отходы разбавляли и выливали в океан, твердые накапливали в списанные суда, заваривали в контейнеры, сбрасывали в отведенные места в море. Хранилище отработанных каналов на Северном флоте “отметилось” известной аварией в губе Андреева. В Чажме хранилище тепловыделяющих элементов лопнуло по фундаменту - высокоактивные воды беспрепятственно стекали в океан. По этому поводу заявили свои протесты Япония, Южная Корея. Даже преследовали за это военные корабли этих стран наши суда, вывозившие жидкие и твердые отходы.
Казалось бы, трагедия в Чажме давала веское основание осмыслить сложившуюся ситуацию и предпринять самые энергичные меры, чтобы подобное никогда больше не повторилось. Ведь эта авария стала крупнейшей в Военно-Морском флоте за последние три десятка лет.
Однако обсуждение - в лучших традициях того времени - прошло кулуарно. Только 15 октября 1991 года газета “Труд” рассказала согражданам о трагедии шестилетней давности. А жаль, может, более ранняя публикация вычеркнула бы из череды отечественных катастроф последовавший восемь месяцев спустя Чернобыль...
Так же кулуарно в 1985-м был разработан и утвержден план, предусматривающий целый ряд мероприятий по предотвращению аварийности на атомных подводных лодках и повышению их безопасности. Но о людях, поплатившихся своим здоровьем, в рекомендациях забыли. Ни единого пункта, продиктованного заботой о пострадавших, план не содержал.
Борьба за справку
Чернобыльскую катастрофу уже нельзя было замолчать перед миром, как и нельзя было бросить на произвол судьбы людей, оказавшихся в зоне аварии. Снова лгать, народу и дурачить его более четырех лет после взрыва не смогли. В нашей прессе в 1990 году была опубликована статья о Чернобыле под заголовком “Четыре года лжи”. Только 25 апреля 1990 года Верховный Совет СССР сделал заявление, что вся предыдущая информация о масштабах катастрофы - это ложь, результат неправильной оценки масштабов аварии и отсутствия информации о радиоактивном загрязнении. Сообщалось, что в период аварии погиб 31 человек, а в ликвидации ее последствий участвовало более 600 тысяч человек. Большинство из них - военнослужащие, но министерство обороны эти цифры скрывает.
Советские органы представили в МАГАТЭ ложные данные, заявив, что выброс радиоактивных веществ в атмосферу составил 3 процента, в то время как на деле он составил 60-80 процентов. Белорусский писатель Алесь Адамович беседовал с академииком Легасовым, застрелившимся некоторое время спустя после Чернобыльской аварии. Академик руководил работами по ликвидации последствий аварии и ежедневно докладывал одному из членов Политбюро обстановку. Как вспоминает Адамович, его, Легасова, поразила реакция высших эшелонов власти на случившееся. Их установки были такими: “Кончайте там быстрее со своей аварией возиться, у нас тут Запад шумит...”.
А. Адамович собирался доложить М. Горбачеву обстановку в Белоруссии после Чернобыля, однако его вызвал Н. Слюньков - тогдашний первый секретарь ЦК Компартии Белоруссии, впоследствии член Политбюро. Чтобы повлиять на решение писателя, Слюньков рассказал ему, как Н. Рыжков принимал у себя руководство Украины и Белоруссии по вопросу Чернобыля. Украина жаловалась и просила помощи. Белоруссия у центра ничего не просила, преподносила обстановку как хорошую (докладывали Цербицкий и Ляшко, Слюньков и Ковалев). Н. Рыжков поблагодарил белорусов и рекомендовал украинцам поучиться у них, как себя вести. А проживающим в зараженных зонах правительство установило 15-рублевую надбавку за все лишения...
Вот уж поистине нравственный распад правительства, который длится дольше, чем распад радиоактивных элементов!
А сейчас и Государственная Дума увидела источник финансирования пошатнувшегося бюджета - льготы “чернобыльцев”... Хотя два миллиона милиционеров, прокуроров, судей и чиновников ездят на общественном транспорте бесплатно... Третий заход за три года делает Дума, никак не наберет голосов. Думаю, что боженька поможет Думе. Ведь пока делали надбавку к пенсии двадцати тысячам работников челябинского “Маяка”, делавшего начинку для атомных бомб, “бумажку” на право получения надбавки явились получать сто пятьдесят человек. Пишу прописью - сто пятьдесят, остальные померли!
В процессе выполнения “атомной программы” в нашей стране накопились не только “радиоактивные отходы”, но и “людские”: сотни тысяч тех, кто был связан с испытанием и эксплуатацией оружия и техники. По состоянию на 1997 год таких людей -пострадавших от облучения, но оставшихся в живых, насчитывается около 15 тысяч человек. Сейчас они объединены в “Комитет ветеранов подразделений особого риска”, расположенный в С.Петербурге. Создана эта организация благодаря энергичному и настойчивому Владимиру Яковлевичу Бенцианову - председателю этого комитета. Лица, получившие документ на такое “ветеранство”, имеют некоторые льготы. Например, поправить здоровье в специальном научно-лечебном центре комитета.
В свое время государство передало ВМФ Красинскую больницу в Петербурге. На базе старых домов, хорошей территории и отличного обслуживающего персонала, созданного из высококвалифицированных специалистов, и появился научно-лечебный центр. Я пролежал там более года. Спасибо врачам и сестрам, “вытащили” из левостороннего инсульта. И не их вина, что больные получают “похлебку”, стоят в очереди к окошку со своей ложкой и чашкой, что стоимость суточного пропитания укладывается в десять рублей, а места общего пользования напоминают по комфортности концлагерь или “Бутырки”. Есть тут над чем подумать всем - и Думе, и правительству, и командованию ВМФ, отправлявшему в свое время на боевые службы неподготовленные корабли. Но, наверное, проще отмахиваться от своих бывших подчиненных, как от назойливых мух. Тем более, что вряд ли долго отмахиваться придется - время, увы, делает свое дело...
Пуск реактора на стапеле
Известный судостроительный завод “Красное Сормово”, расположенный в городе Горьком (Нижний Новгород), в 60-е годы приступил к строительству атомных подводных лодок проекта 670В и 670М. Проект утвержден в 1961 году. Лодки проекта 670 строились с 1967 по 1972 год, затем - 670М 1973-80 гг. Это были атомные лодки второго поколения с крылатыми ракетами. Головная “K-43” сдана Военно-морскому флоту к 50-летию Советской власти 4 ноября 1967 года. Всего их было построено 17 единиц. За период эксплуатации (1967-1994 гг.) “ПЛ-429” дважды тонула в районе Камчатки и была дважды поднята. “К-43” с января 1988 по январь 1991 года передавалась Индии, ей было присвоено название “Чакра” (проект 06709). Главный конструктор М.Иоффе, затем В.П. Воробьев (ЦКБ “Лазурит”). Сейчас все они списаны и находятся в отстое или утилизации. Лодки строились в центре России, на матушке Волге, испытания проходили на Белом море, сормовичи имели в Северодвинске при Северном машпредриятии сдаточную базу, где лодки заканчивали швартовые, комплексные испытания атомной энергоустановки и продолжали морские испытания, затем устранение замечаний, покраска, подписание акта приемки и банкет. Но чтобы добраться с центра России до Белого моря нужно было со стапелей завода “Красное Сормово” спустить лодку на реку Волгу, поставить в специальный плавучий док и в доке буксировать по Волге, Мариминской системе, Волго-Балтийскому каналу в Беломорск и Северодвинск. То же самое делалось с Ленинградскими лодками. В один из засушливых годов уровень воды на Волге настолько упал, что осадка подводной лодки не позволяла произвести ее спуск на воду (глубина реки меньше осадки). Директор завода “Красное Сормово” Михаил Афанасьевич Леонов добился приема у Председателя Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, доложил ему и убедил, что для выполнения плана завода и повышения боеготовности флота, надо открыть шлюзы на водохранилищах и гидроэлектростанциях, расположенных по течению Волги, выше Горького, на период спуска подводной лодки, тем самым обеспечить повышение уровня воды в Волге. Вот такие превратности судьбы и погоды встречались на пути строителей и моряков подводников.
В 1970 году при строительстве очередной подводной лодки “К-320” (восьмая по счету) на стапеле в цеху произошла авария редактора. Реактор был загружен урановым топливом. Стержни поглотители еще не вставлены; но в соответствующие конструкции вварены заглушки. Во время гидравлических испытаний корпуса реактора в сборе на плотность и прочность одну из заглушек вырвало и потоком вырывающейся из реактора воды подняло вверх компенсирующую решетку. Кажется, опыта было достаточно, строилась восьмая подводная лодка, значит, подобная операция проводилась тоже минимум восьмой раз, и такая неосмотрительность! Нужен был всего лишь упор для компенсирующей решетки, не допускавший ее перемещения. Реактор вышел на мгновенную критичность и тут же “заглох”, в цех вырвался активный пар и вода. Реактор и активная зона были заменены, что обошлось в кругленькую сумму. Но дело не только в этом, пострадали люди. В то время руководителем военной приемки на Сормовском заводе был известный подводник, капитан 1 ранга - инженер Иван Александрович Заводский, который прошел все ситуации службы на подводных лодках - от командира группы до начальника Технического управления Северного флота. Во время Великой Отечественной войны Иван Александрович на себе испытал бомбежки глубинными бомбами, был заживо похоронен со всем экипажем ПЛ “Щ-215” Черноморского флота, но счастье было на стороне подводников, и лодка вернулась в базу, когда ее уже не ждали. Об этом и жизни подводников он пишет в своей книге “Записки подводника”, в частности он говорит:
“Мало кто знает, что жизнь и служба подводника — это героизм, а сам подводник — Герой... Флот, особенно подводный, — это единый развивающийся организм, состоящий из людей, железа, воды, огня, электричества (и атома Н.Г.). И здесь есть все: боль, радость, движение вперед. А главное все-таки - человек ”. Во время аварии реактора, когда в цехе бесконтрольно вышел на мощность реактор, Иван Александрович подтвердил свои слова действиями: “Итак, Хиросима номер три. Условное название придумано мною для ясного представления о предмете разговора по его названию.
Что же произошло?
18 января 1970 года в 9.30 утра (воскресенье) на подводной лодке, находящейся на стапеле в цехе завода “Красное Сормово”, взбунтовался атомный реактор. Вследствие нескольких причин (мнения о причинах расходятся до сих пор) он, уже будучи залитым водой, начал “работать”. Вода в реакторе вскипела и через слабо заглушенное отверстие вместе с паром под давлением выплеснулась в цех, обдав радиоактивной водой и паром конструкции цеха, корпус лодки и людей, работавших в цехе.
Я спокойно отдыхал на диване дома в воскресный день. Приехал автомобиль с посыльным, и через несколько минут я был на заводе. Напоминаю, что я был руководителем военной приемки на заводе.
Работавшие в цехе люди, обрызганные радиоактивной водой, разбежались по домам, ничего не подозревая. Потом всех, находившихся в цехе - около 150 человек - разыскивали по домам, отбирали зараженную одежду, мыли самих людей. Несколько рабочих сильно пострадали и были отправлены вечером того же дня в спецвагоне в Москву для экстренного лечения от переоблучения.
Далее события развивались следующим образом. Я вместе с руководством завода и Горьковской области принимал соответствующие решения об эвакуации облученных людей, мероприятиям по очистке городских объектов и другим мероприятиям по ликвидации последствий катастрофы.
Однако шли дни, но массовых действий по очистке зараженных участков в цехе и на территории завода никто не предпринимал. Нисколько не умаляю и подтверждаю роль дозиметристов, их действия были правильными, но не достаточными из-за их малочисленности. При этом ни у кого не было опыта действий в сложившейся обстановке. По городу ползли самые невероятные слухи, рабочие самовольно, без расчета уходили с завода, завод бездействовал.
Люди оцепенели от кажущейся беспомощности перед атомной стихией, обрушившейся на них, на корабль никто не поднимался, страна ежедневно несла миллионные убытки от простоя производства.
Проанализировав обстановку, обсудив с личным составом военной приемки ситуацию и заручившись поддержкой партийного бюро, мною было принято решение, которое позже оформлено приказом руководителя ВП No 38 от 18 февраля 1970 года: дезактивацию палубы и корпуса аварийного корабля, фактически сильно загрязненных радиоактивным выбросом, провести силами личного состава ВП (военной приемки).
Цель мероприятия:
обеспечить доступ людей на борт корабля для проведения дальнейших работ после его дезактивации;
личным примером разбить лед оцепенения людей перед атомной стихией, показать, что при умелом, грамотном, хорошо организованном массовом мероприятии можно быстро и успешно дезактивировать зараженные участки, открыть фронт работ для дальнейшего строительства корабля, то есть показать всей общественности, что “не так страшен черт, как его малюют”;
принять меры по приостановке убыточного расхода государственных средств от бездействия производства завода.
Мы прекрасно понимали всю сложность и опасность для жизни предстоящей работы. Требовалась высокая дисциплина, аккуратность, грамотность, готовность идти на риск. Тщательный контроль за степенью облучения людей должен был обеспечить (или значительно снизить дозу облучения) безопасность работ.
Желающих участвовать в дезактивации корабля было много, принцип отбора был добровольный, отобрали семнадцать человек. Первопроходцами, героями атомного века стали, в первую очередь, наши семь товарищей рано ушедших из жизни. Я не могу утверждать, что они, рано ушедшие от нас, имеют медицинское заключение, по которому прямой причиной их раннего ухода из жизни является радиационное облучение. Это издержки медицинской науки и организации здравоохранения, издержки политики. Однако бесспорно, что работа по дезактивации корабля не могла не повлиять на продолжительность их жизни. Работа нашими товарищами выполнялась 4, 5 и 6 февраля 1970 года, то есть через 16 суток после катастрофы. Результатом проведенной работы явилось:
Впервые в условиях сильного радиоактивного заражения поверхностей АПЛ проведена дезактивация до практически допустимых норм силами группы работников военного представительства.
Доказана возможность борьбы с последствиями радиоактивного выброса в условиях завода большого количества людей.
Методом личного примера разбит лед неверия в свои силы и боязни ядерного “джина”, преодолен психологический барьер боязни атомного заражения.
Значительно приближен срок начала продолжения строительства корабля.
Открыт доступ на корабль рабочих и ИТР завода.
Только после того, как был обобщен опыт работы группы военпредов МО, на заводе “Красное Сормово” были создана группы из ИТР, которые продолжили дезактивацию объектов, затем были привлечены и кадровые рабочие. Истинные герои, бывшие военные представители, наши товарищи, участвовавшие первыми в ликвидации последствий катастрофы на АЛЛ зав. No 722 (уч. No 72100) в 1970 году:
Подполковник медицинской службы КОРЧУГАНОВ Н.И., умер в 1977 году (58 лет).
Подполковник технической службы ПРОХОРОВ А.И., умер в 1978 году (50 лет).
Капитан 3 ранга ГОРДЕЕВ Н.А, умер в 1983 году (50 лет).
Капитан 3 ранга ЗУБКОВ В.К., умер в 1970 году (40 лет).
Инженер-капитан-лейтенант ШЕПОВАЛОВ Г.П., умер в 1976 году (43 года).
Служащий МУРЗИНОВ В.В., погиб в 1984 году.
Служащий АНТИПОВ А.И., умер в 1982 году (62 года).
Вечная им слава!
Ни военных представителей-подводников, ни рабочий персонал завода не смутили такие “фокусы” почти природного характера, им были противопоставлены воля, энергия и умение людей, и генеральная задача была в срок выполнена. Корабль вступил в состав ВМФ по графику.
Оплавление активной зоны реактора
Летом 1989 года подводная лодка проекта 675 “К-192” (класс ЭХО II) возвращалась с боевой службы. 26 июня она находилась в районе острова Медвежий, примерно в 350 километрах к югу. В 22 часа 45 минут оператор на пульте главной энергетической установки левого борта обнаружил тревожное изменение параметров. Падало давление первого контура реактора и снижался уровень в компенсаторах объема. Это могло означать лишь одно — произошла разгерметизация первого контура. В необитаемых помещениях реакторного отсека повысилась активность. По кораблю объявили сигнал: - Радиационная опасность!
Чуть позже на неотключаемом участке первого контура обнаружили небольшую течь. В связи с чем приняли решение вывести главную энергоустановку левого борта из действия. Начали производить необходимые манипуляции по выводу - и тут выявилась еще одна течь, но на правом борту. Течь усиливалась, но попытка локализовать ее закончилась неудачей: произошел разрыв трубопровода. Вода из лопнувшего трубопровода поступила в трюм реакторного отсека, ее активность составила 10-4 КИ/литр. Чем грозит реактору потеря питательной воды, подводникам объяснять не надо. Если вовремя не предпринять необходимых мер, может произойти оплавление урановых стержней. Личный состав начал проливку реактора.
К этому времени подводная лодка уже всплыла и к ней подошли вспомогательные суда Северного флота, в том числе и спецсудно “Амур”. С него и принимала субмарина холодную воду для проливки реактора. А активную, из трюма, “К-192” вначале откачивала за борт, потом пыталась качать на “Амур”, но его установка для очистки радиоактивных вод оказалась неисправной... Казалось бы, сделано все необходимое, чтобы не произошло худшее. Однако, 27 июня личный состав допустил трагическую ошибку: в течение двух часов вода в реактор, увы, не подавалась. Когда это обнаружили, было поздно, активная зона реактора до предела раскалилась и сплавилась.
В реакторном отсеке активность достигла четырех рентген в час, активность откачиваемой из отсека воды составляла 0,3 Ки/литр. Личный состав получил дозу облучения до четырех БЭР.
Это было второе по счету оплавление активной зоны за весь период эксплуатации подводных лодок в ВМФ.
Первое произошло в декабре 1985 года на Тихоокеанском флоте на подводной лодке этого же проекта 675. Случилось это недалеко от Владивостока, при сходных обстоятельствах — лодка возвращалась с боевой службы. Следует заметить, что замена сгоревшей зоны дело крайне трудоемкое и требует специальной технологии.
“Тихий” пуск реактора на РПК СН “К-140”
Шел 1967 год - год полувекового юбилея страны Советов. Гремели фанфары трудовых побед, все планы выполнялись и перевыполнялись. В канун 50-й годовщины Октября - 4 ноября были подписаны акты о приеме в состав ВМФ сразу трех головных лодок второго поколения. Кораблестроители Северодвинска, Ленинграда и Горького рапортовали партии и правительству о выполненных заданиях. Экипаж и члены правительственной комиссии головного ракетного подводного крейсера стратегического назначения “К-137” 4 ноября подписали акт приемки в состав ВМФ первого чудо-корабля, с шестнадцатью баллистическими ракетами. В составе правительственной комиссии я возглавлял кораблестроительную секцию, контр-адмирал Б.П. Акулов - электромеханическую, а председателем комиссии был вице-адмирал А.И. Петелин. Закончилась трехмесячная работа на берегу и море. Комиссия подписалась под выводом “лучший корабль современности”. На следующий день 5 ноября 1967 года я ушел в море, на втором таком же корабле, теперь уже серийном - “К-140”. А всего, до 1970 года, я участвовал в испытании тринадцати кораблей этого проекта.
Шестого и седьмого ноября, учитывая праздничное настроение и количество народа на борту, как сельдей в бочке - примерно два с половиной - три экипажа, мы приняли решение не погружаться, а заняться надводными режимами. Параллельно, со свободными боевыми сменами офицеров, в кают-компании я проводил занятия, по результатам испытаний головной подводной лодки “К-137”. Старшим на борту был комбриг Ю.А. Ильиченко, командиром - А.Н. Матвеев, командир БЧ-5 - В. Телин. Все опытные подводники. Испытания ПЛ “К-140” прошли успешно и к концу года она убыла в свою постоянную базу - Гаджиево, но весной 1968 года вернулась в Северодвинск для выполнения модработ и недоделок. В середине августа я ушел в краткосрочный отпуск, а 28 августа меня срочно вызвали на службу. Отпуск полетел в тартарары, потому что я сразу же попал к следователю по особо важным делам Главной военной прокуратуры. Помимо прокуратуры, на флоте вовсю работала комиссия из специалистов ВМФ, промышленности и науки... На “К-140”, новенькой, еще не успевшей внести никакого реального вклада в повышение боеготовности СФ — произошла авария.
- Вторая наша стратегическая лодка выведена из строя и, видимо, на долгие годы, - шептались все по углам.
Авария на “К-140”, действительно, нанесла серьезный удар и по боеготовности, и по бюджету флота.
Во время проворачивания оружия и технических средств реактор левого борта бесконтрольно вышел на мощность: в ходе монтажа сети резервного питания компенсирующих органов реактора перепутали фазы. И при подаче питания высвободилось до 12 процентов реактивности... Поскольку все приборы на пульте управления реакторами были отключены, дежурная служба не могла обнаружить никаких внешних признаков аварии. Хотя расчеты потом показали, что мощность в 20 раз превышала номинальную, а давление в первом контуре доходило до 800 кг/см2. К счастью, разгерметизации первого контура не произошло - сказались прочность материалов и хорошая технология изготовления и сварки. Однако никто теперь, понятно, не мог гарантировать надежность оборудования и коммуникаций паропроизводительной установки. Одним словом, паропроизводительная установка требовала замены в полном объеме.
Участников аварии долго допрашивали. Командира БЧ-5 капитана 3 ранга В.В. Телина и еще двух офицеров отстранили от должности и для них дело пахло судом. Мы, флотские специалисты, требовали провести следственный эксперимент. Доказывали: монтаж тех самых “злосчастных фаз”, которые подают электропитание на компенсирующие решетки реактора производили на судостроительном заводе и после заводчан ничей инструмент их больше не касался. Московский следователь согласился с нашими доводами, и эксперимент провели. Действительно, пломбы оказались не нарушены. Монтаж “виновной” системы был первичным, заводским. А потому, конечно, ни военная приемка, ни ОТК не проверяли резервное питание на компенсирующие решетки.
Снятые с должностей офицеры из состава экипажа под суд не попали. Однако и восстанавливать их не стали. Лодку же переоборудовали под проект “667AM”, установили на ней двенадцать твердотопливных ракет РСМ-45 комплекса Д-11 завода “Арсенал”. Паропроизводительную установку вырезали и выгрузили через борт. Тем же способом потом загрузили новую. Реактор и оборудование “засаркофажили”, отбуксировали в район Новой Земли и там затопили. Все это длилось до 1980 года. Спустя девять лет выстреливанием и взрывом на большой высоте уничтожили и боезапас “К-140”. А в январе 1990 года подводная лодка списана.
Подводных ракетоносцев (РПК СН) проекта 667А в СССР было построено 34 единицы. Строились в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре.
Тактико-технические данных подводных лодок этого проекта (по классификации НАТО - “Янки”):
Водоизмещение - 9300 тонн. Длина —129,8 метров. Глубина — 400 метров. Ракеты - 16 штук Д-5. 2 реактора - В М 4+ 90 мвт. 2 ГТЗА ПВА ОК 700-52000 л/с. Скорость — 26 узлов. Экипаж - 120 человек.
Вот как эта авария выглядит в официальном бюллетене для специалистов:
"В 1970 г. на ПЛ “К-320” проекта 670 в период ее постройки на заводе “Красное Сормово” (г. Горький) при проведении гидравлических испытаний произошла авария реактора, связанная с неконтролируемым выходом на мощность.
После выполнения на реакторе основных монтажных работ началась подготовка к проведению его гидравлических испытаний. К этому моменту была загружена активная зона, но еще не были установлены приводы КР. В местах выхода штоков к приводам КР были поставлены заглушки для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь реактора.
В ходе гидравлических испытаний при подъеме давления внутри корпуса реактора до 400 кгс/см2 заглушки были вырваны и находящаяся в реакторе вода через зазор между штоками КР и втулками начала поступать в отсек. Потоком воды КР были подняты вверх, при этом за короткий промежуток времени была освобождена большая избыточная реактивность и реактор вышел на мгновенную критичность. Начались интенсивные тепловыделения в активной зоне и кипение теплоносителя. Давление в 1 контуре по расчетной оценке поднялось до 1000 кгс/см2, что привело к деформации корпуса реактора (“раздутию”).
В процессе аварии в отсек ПЛ было выброшено большое количество радиоактивной воды. Реактор со всем оборудованием 1 контура вышел из строя, к дальнейшему использованию оказался непригодным и был заменен новым.
Причиной аварии послужили низкая организация работ при проведении гидравлических испытаний, а также отсутствие должного контроля за подготовкой и проведением работ до и в процессе проведения испытаний."